常州布局超大铁路网络 未来5年新建3条铁路
2016-08-23
这是记者从昨天在常召开的全省铁路综合客运枢纽建设现场会上了解到的信息。来自全省13个辖市的140余名代表现场参观了常州北广场客运枢纽。作为综合枢纽的全省样板，我市交通部门在会上作经验分享。
记者从会上了解到，国家发改委近日发布的《中长期铁路网规划》明确，到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
市交通局负责人介绍，常州位于全省中轴通道与沪宁通道的中心交汇处，地理区位优势明显。2010年以来，我市先后建成沪宁城际铁路、京沪高铁、宁杭高铁，铁路运输服务水平得到新的提升。“从路网结构上看，常州对外联系的通道总体呈现东西强、南北弱的特点，主要铁路资源集中在沪宁通道内，城市联系苏中、苏北、浙北和皖南的通道运输资源缺乏，承南启北的作用不强”。
“十三五”及今后一段时期，我市将主动在江苏“中轴崛起”中抢抓机遇，加快形成“四纵五横”的快速铁路网络，促进锡常泰跨江联动融合发展，成为沟通苏北、苏中、苏南的重要枢纽。
“四纵”指连淮扬镇铁路南延段、盐泰常宣铁路（常州至泰州段）、盐泰锡常宜铁路和新长铁路；“五横”指京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路、沿江城际和宁杭高铁。
届时，我市铁路通车总里程将由过去的183公里增加至458公里，形成内畅外联的交通通道，发挥经济走廊作用。
记者在会上了解到，“十三五”及今后一段时间，我市将紧紧抓住铁路建设大发展机遇，系统规划一批综合客运枢纽，在常州市域范围内形成“一主五辅”铁路客运枢纽格局，实现东西南北中全面覆盖。
一主是已经建成的常州客运中心，目前正进行南北站房一体化改造工程，计划2018年上半年建成投用。
五辅包括常州北站、常州东站（常州经开区）、常州南站、金坛站和溧阳站。
建成后的客运枢纽集铁路、长途客运、公交、出租等各类运输方式为一体，实现交通功能与商业服务配套等城市生活功能融合互动。
在可期的未来，“一体化衔接、零距离换乘、配套更完善、生活更方便”将成为我市现代化交通运输发展的重要标志。
沿江城际铁路
沿江城际铁路西起南京，经常州进入无锡、苏州，东端在张家港站接轨沪通铁路进入上海市。沿江城际铁路南京至张家港段正线约208公里，等级为客运专线，设计速度目标值为250公里/小时。常州境内正线长约94公里，途经金坛区、武进区和常州经开区。
作为南京和上海之间的第2条快速通道，这条铁路的建成，不仅能分流常州北部沪宁通道内的铁路客流，更重要的是它将终结金坛境内“地无寸铁”的现状。根据预测，今后金坛市民出行，可由现在约1小时到南京、2.5－3小时到上海，分别缩短至半小时和1小时以内。这条铁路将在“十三五”期间完工。
连镇铁路南延段
连镇铁路南延工程起点镇江，途经丹阳、金坛、溧阳、高淳，终于安徽宣城。线路正线全长约175公里，等级为客运专线，速度目标值为250公里/小时。常州境内正线长约75公里，该铁路将在金坛与沿江城际铁路实现交叉联结，设金坛站；在溧阳设溧阳北站，通过联络线连接宁杭高铁溧阳站。该铁路在“十三五”期间开工建设。
盐泰锡常宜铁路
盐泰锡常宜铁路线路起于盐城，向南经泰州、无锡、常州至宜兴。线路正线全长约304公里，速度目标值250公里/小时，等级为客运专线。常州境内长约26公里，途经武进区，在前黄设常州南站。该铁路在“十三五”期间开工建设。
