“广东最长高速”潮惠高速今年望全线建成通车
2016-08-24
8月23日,广东省交通集团发布消息称,倍受关注的潮惠高速公路项目控制性工程--莲花山1、2号特长隧道已全线贯通。这也意味着,今年底潮惠高速有望实现全线建成通车。
一期去年底完工 今年底有望全线建成通车
潮惠高速公路是《广东省高速公路网规划(2004--2030年)》规划的“九纵五横两环”中“四横”的重要组成部分。作为粤东连接珠三角的快速通道,项目建设对粤东的经济发展意义重大。
潮惠高速公路起于潮州市古巷镇,终于惠东县大岭镇,途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5个地级市,以及5个地级市下辖的潮安区、潮阳区、揭东区、榕城区、普宁市、揭西县、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县及县级市。该项目是国家高速公路网甬莞高速公路其中一段,路线全长约303公里(其中连接线56公里)。
历时33个月 两座超5公里特长隧道全线贯通
8月23日中午,随着莲花山1号特长隧道左线顺利贯通,现场一片欢呼。广东潮惠高速公路有限公司总经理余国红表示,“这是潮惠高速建设取得的里程碑式胜利,对于实现年底全线建成通车具有重要意义。”
绵延数百公里的莲花山工程地质复杂,集浅埋、偏压、大跨度、断层、破碎带、高地应力、岩爆等不良地质为一体。莲花山1、2号特长隧道设计均为双向六车道分离式隧道,其中1号特长隧道左线全长5190米,右线全长5225米,最大埋深828米,最小埋深仅12米。2号特长隧道左线长5140米,右线长5108米,最大埋深约为600米。
莲花山1、2号特长隧道为潮惠项目控制性节点工程,其工程进展直接关系到全线通车目标能否顺利实现。经过项目参建人员约33个月的努力,莲花山1号特长隧道左洞8月23日贯通,右洞今年7月2日贯通;2号特长隧道左洞今年6月30日贯通,右洞在今年4月2日贯通。
历经多次变更调整 攻克隧道施工难题
作为目前广东省罕见的5公里以上三车道公路隧道,潮惠高速莲花山2座特长隧道围岩复杂多变,技术难度高。尤其1号隧道穿越两条区域性大断裂带,施工过程中遇到大跨度、浅埋偏压、深埋岩爆、断层破碎带等多种技术难题,隧道综合风险评定Ⅲ级,属高度风险等级隧道。
余国红告诉记者,莲花山1号特长隧道右洞在施工过程中多次突发掉块塌方、突泥突水、地表开裂等地质灾害,经历数次惊心动魄的抢险,全程历尽艰辛。面对特长隧道的高风险作业,施工人员严格执行“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则,并多次邀请业内专家、设计单位等进行专项施工方案评审,采取各种有效措施克服施工难题。“为了1号隧道,我们召开现场变更专题会议280多次,2号隧道支护参数前后经历了230多次现场变更调整。”最终,在确保了施工质量及外形美观的前提下,实现了大断面特长隧道快速施工,如期顺利地完成了施工任务,为年底全线建成通车奠定了坚实的基矗
链接:潮惠高速建设多项首创
作为目前广东省罕见的5公里以上三车道公路隧道,潮惠高速莲花山1、2号特长隧道为广东今后隧道工程施工积累了大量经验。
首先,潮惠高速在广东省内首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标的模式,促使莲花山隧道洞渣将加工成碎石后应用于路面工程,既保护了生态环境,节约了成本,又破解了沥青路面建设所需优质石料缺乏的困局,一举三得。隧道的及时贯通为路面碎石的调运提供了便捷的运输通道,为路面施工争取了宝贵时间,也更有效的确保路面原材料质量。
其次,潮惠高速首次采用运营永久用电与土建施工捆绑招标的模式,使施工临时用电利用运营永久用电的供电线路和设备,避免重复投资。隧道的顺利贯通使得永临电转换得以提前实现,大大减少临时用电费用。
再次,潮惠高速是广东省首个设计标准化高速路试点示范项目,该项目统一了隧道结构断面与预留预埋洞室尺寸、提高了隧道防排水设计。
