28年株洲建了7座桥 枫溪大桥/湘江七桥即将通车
2016-09-02
8月24日，我市开启的“全市总动员、大干一百天、全力保投资”活动，吹响了全市保投资、稳增长的集结号。项目建设作为保投资、稳增长的第一抓手，成为株洲各方关注的热点。回应热点，今日起，日报推出“大干一百天——走进项目现场”专栏，将带您走进项目现场，了解项目进展，并为您讲述项目背后的故事。
株洲日报/株洲新闻网记者 夏柯 实习生 马文章 通讯员 向延平 蒋卫东
三年一晃，桥墩、主塔、钢索，渐次呈现。如今，两根悬索似弯月，又见飞龙跨湘江。
工地上，金伟领着一班人，忙着装防撞护栏，在跨江的水管上涂抹鲜艳的橘红色。
一切都在催促着，枫溪大桥通车，已进入倒计时。
桥的建设，是一群人的艰辛
金伟自荆州来，那地儿也临江——长江。
来株洲7年里，在他手头，芦淞大桥建成，现在，枫溪大桥又“选中”了他。
从南来，从北来，移民把株洲当做了目标，株洲把“跨江发展”，当做了一个梦想。
在这个梦想召唤下，金伟和众多建设者聚集株洲。2013年7月15日，中交二航局负责项目开工，迄今3年有余。
3年里，金伟和兄弟们风里来，雨里去，吃了不少苦。
体力上的劳累，并非全部。大桥建设，跨江作业，作为株洲第一座自锚式悬索桥，在株洲所有桥梁中，施工难度最大。
难在哪儿？难在5000吨钢箱梁要过湘江，难在桥面强度、耐久性处理，难在主钢缆要连接97米高主塔……
枫溪大桥主桥钢箱梁总重5000吨，单件最重250吨，如何完成300米大跨度钢箱梁精准拼接，这是最关键的技术控制难点。
要拼接，先得提升。可是，这需要一台提升高度、跨度均为40米，起重量250吨的龙门吊。租用？没有。新购，需300万元。看来，这般“对症下药”，行不通。
此时，项目总工程师马尚军提出大胆设想：运用“提升+顶推”一体化施工，这是国内首创。
钢箱梁先在后场整体拼装，滑移到吊装提梁平台下方后，用液压千斤顶整体提升，纵移到拼装平台，再整体顶推到位。
说干就干。可是，这时冬汛不期而至。这是湘江自1961年有气象记录以来最强冬汛，水位达1954年设水文站以来，同期第二高。
众心齐，泰山移，金伟和兄弟们顶住压力，精细施工，每一步骤反复推敲、考量，终于，枫溪大桥主桥如期合龙。
克服了跨江作业，又遇到桥面处理难题。
热胀冷缩，也在考验着桥体安全。反复比较，再三权衡，最终，桥面处理，采用超高韧性混凝土，将孔隙和微裂缝减至最少，工艺全国领先。
第三个“拦路虎”，就是主钢缆跨江。
枫溪大桥设两根主缆，单根长561.1米、重270.2吨，每根主缆含通长索股33根。
“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，众人齐想，钢缆连接，用船运送过江，再顺着悬在半空的“猫道绳”，爬上97米高主塔。
马尚军说，再配上灯饰，枫溪大桥将成“株洲最美大桥”。到时，株洲的夜色里，又多了一缕星星点点的灯火。从沿江，再到跨江，两岸的灯火，漫溢成了一片。
桥的背后，是一座城的兴盛
看株洲，就得读懂这座城市的跨江发展战略。
从1988年建成株洲大桥开始，已有五座大桥飞架东西。如今，枫溪大桥、湘江七桥（暂定），通车在即。
桥，改变了株洲的发展格局和这座城市的生活方式，从沿江发展，到跨江发展，城市版图在改写。
