撑起珠西产城枢纽城市大格局
2016-09-06
原标题：撑起珠西产城枢纽城市大格局
江门发动交通大会战，全力打造“珠西产城枢纽”。全泽超摄
随着中铁二十五局指挥员一声令下，铺轨机为深茂铁路铺下第一组轨道，深茂铁路这一里程碑式的进展在《新闻联播》上亮相。江门对这条联通粤西大地的铁路充满憧憬，因为，“珠西产城枢纽城市”又近了一步。
江门市市长邓伟根提出，舍去“小江门”，方得“大江门”，从过去各自为政的县城格局转变提升为大城格局。他还在个人微博中描绘江门打造“珠西产城枢纽城市”的构想。
在日前江门举行的重点城市建设项目推进推介会上，江门推出超千亿元城建大项目，其中包括珠西综合交通枢纽江门站、鹤山物流枢纽中心（广珠铁路江门北站）等重点项目，江门凭借这批城建项目，将一步步构建起“珠西产城枢纽城市”。
●南方日报记者全泽超
格局？？东南西北中“五大门户”
江门这座城市与交通有不解之缘。多年前，江门东接广州、香港，西联大西南，成为水陆联运的交通枢纽城市，因此而兴盛。如今，轨道交通时代到来，特别是随着深茂铁路、广佛江珠城轨、港珠澳大桥以及未来的深中江通道等重点交通的建设，江门逐渐成为珠三角及港澳地区与粤西乃至大西南连接的重要交通节点，起着“承东启西”的“中潮角色。
交通格局的改变将重构江门的区位优势。在这一轮轨道交通建设浪潮中，江门获得得天独厚的区位优势，被省委省政府寄予厚望。记者注意到，在拾十三五”规划纲要里，江门被赋予“珠江西岸综合交通枢纽”定位。江门如何抓住这一轮交通区位条件大洗牌的机遇，打造区域的交通枢纽城市？
要抓住这一轮珠西大发展的机遇，承载拾十三五规划”对江门的寄望，江门必须摒弃“小江门”观念，要把三区四市统筹起来，用邓伟根的话说，要有“大江门”格局。
江门构建“珠西产城枢纽”，并不是囿于某一站点，而是从整个江门的层面进行布局。未来的“珠西产城枢纽”将由五个交通枢纽节点构成：江门东站即原广珠城轨江门站，是城际交通的枢纽节点；江门南站位于台山大广海湾，这是一个依托铁路、港口，以广海湾为核心打造的滨海物流枢纽；江门西站则以台开同城为依托，以深茂铁路台山站、开平站为依托共同打造服务台开同城的西部客运枢纽，成为以深茂铁路为主线通往粤西之桥头堡；江门北站位于鹤山，是广珠铁路与南沙疏港线交汇形成联接高栏港与南沙港之物流枢纽节点；新江门站即江门南站，是广珠城际、深茂铁路与规划的江肇珠高铁及城市轨道构筑的珠西综合交通枢纽。未来，江门将形成以江门南站为核心枢纽，东南西北四门洞开的枢纽城市格局。
邓伟根认为，江门是广东西进之“中卫”“中潮，东联广佛、深港澳两大龙头，西扼广东省战略西拓的要道，发挥着“传”“接”重要角色。过去的江门，因担当水陆联运交通枢纽门户功能而兴，现在要推动江门城市振兴，首要任务就是重振枢纽门户功能，重新打开江门之“门”。
进展？？“珠西枢纽”今年完成立项明年可动工
五大枢纽门户撑起珠西产城枢纽大格局，其中，以依托新江门站构建的珠西综合交通枢纽最为关键，进展最为迅速。
珠西综合交通枢纽位于江门市新会区，是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交会点，也是城市大动脉、珠西产城主轴“江门大道”的重要连接点，是江门实施“东提西进，同城共融”战略、打造“开放之门、方便之门、辐射之门”的重大交通枢纽。
在前不久举行的江门市重点城市建设项目推进推介会上，邓伟根发表讲话时透露一个鼓舞人心的消息，珠西枢纽的规划得到省委省政府和中国铁路总公司的高度认可，今年将完成立项，明年可以动工。
江门市发改局局长潘创明此前接受本报采访时表示，“珠西枢纽”的建设可以帮助江门构筑珠西地区快速通达的交通枢纽，使江门成为珠西地区里能够真正汇聚人流和交通流的城市。“‘珠西枢纽’是珠中江阳经济圈连接广佛都市圈、深港澳经济圈的重要通道，也是促进三大经济圈合作共融的基矗‘珠西枢纽’使江门要跳出自身的经济发展，既要对粤东西北的振兴起到担当作用，更要起到桥梁和纽带的作用。”
往更大的方面看，珠西综合交通枢纽不仅仅是一个站点，更可以是一座新城。前不久召开的市规委会工作会议审议了珠西枢纽新城的概念规划，根据珠西枢纽新城概念规划，珠西枢纽新城北至新会大道，邻近旧城，西至规划新高高速，南至中开高速，囊括双水、三江部分用地，面积约为188平方公里。规划定位形象地概括为“珠西芯枢纽·侨都中门户·美丽湖湾城”，是珠三角向粤西辐射的第一门户区，江门走向国际化的“深蓝战略”龙头地区、银洲湖北岸的“产城融合”“生态宜居”新城。
■纵深
江门打造珠西交通枢纽优势何在？
“十三五”期间，广东省掀起交通基础设施建设的新一轮高潮。轨道交通时代的到来，让江门得以重构区域优势。然而，在这一轮大洗牌的过程中，不少城市都力图争先进位，成为区域的枢纽城市。
佛山着力建设轨道交通枢纽——佛山西站，佛山西站将引入贵广铁路、南广铁路、佛山西至阳江铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛山西至高明新机场城际联络线以及城市轨道交通、有轨电车线等，是一个综合性的交通枢纽。
而江门的近邻中山市也拟在“十三五”期间投资千亿元构建现代化、立体式、综合型大交通体系，发展涵盖公路、国铁、城际轨道、城市轨道、港口、客货运枢纽等在内的综合交通发展模式，构建起对外出口四通八达、内外通道互联互通的交通格局。
那么江门打造珠西产城枢纽城市优势何在？首先，江门处在珠三角与粤西乃至我国大西南相连接的咽喉位置，这是得天独厚的区位优势。这一区位条件在我省振兴粤东西北的大背景下显得尤为重要。江门统筹全市布局，打开“三门”（新一轮发展的“开放之门”，粤西进入珠三角的“方便之门”，珠三角向粤西甚至广西、大西南的“辐射之门”），把“大江门”建设成为产城融合的交通枢纽城市，成为珠三角与粤西乃至大西南的连接纽带；其次，江门有着绵长的海岸线和优良的港湾，又是著名的中国侨都，与海外侨胞有着深厚的渊源。在“一带一路”大背景下，江门将成为我省与海外交流的重要站点；同时，港珠澳大桥建成后，江门与港澳经济圈的联系更加密切，特别是广东大广海湾经济区的建设，为泛珠三角的交流与合作提供广阔平台。
为打造珠西产城枢纽城市，江门投入千亿元发动“交通大会战”，已取得阶段性战果。串联全市近七成经济体量（东部三区一市）的“珠西产城主轴”——江门大道已经部分通车，广佛江珠城轨也将在明年动工建设。江门市交通部门的统计数据显示，2016年，该市共有33个项目列入交通大会战，总投资约994亿元，年度计划投资为123亿元。上半年，交通大会战项目共完成投资53.4亿元，完成年度投资计划的43.6%。累计完成投资255亿元，占总投资的25.7%。
理想照进现实，珠西产城枢纽城市正在逐步成型。
文章关键词：江门枢纽交通城市
