济南长清黄河大桥顺利合龙
2016-09-08
（原标题：济南长清黄河大桥顺利合龙）
主桥钢梁末根纵梁吊装到位记者王铮摄□本报记者王铮
3日上午，随着大桥两侧施工人员将最后一斗混凝土浇入及主桥钢梁末根纵梁到位，济南长清黄河公路大桥顺利实现了合龙。济南将由此打开了通往德州、聊城的“西南大门”。大桥建成通车后，可以将济南、德州、聊城融入1小时经济圈，济南到聊城的距离拉近约60公里。
主桥钢梁末根纵梁安装到位至此大桥正式合龙
9月3日上午，记者来到位于长清区文昌街道三龙庄村的济南长清黄河公路大桥施工现场，随着机器的轰鸣声，一台大型吊车将一根巨大的钢梁缓缓吊起，当钢梁升至指定高度时，正在待命的工人迅速将钢梁准确调整安装到位。
至此，济南长清黄河公路大桥正式合龙。据了解，济南长清黄河公路大桥由地方政府采用BOT模式，由投资人上海建通投资有限公司组建项目公司负责项目工程的投资建设、运营管理、资产移交。2014年9月工程开工建设，计划2017年7月投入运营。运营期满后，项目资产将无偿移交山东省地方交通管理部门。
上海建通投资有限公司董事长郑和国介绍，大桥的合龙，是项目实施过程中的一个关键节点，意味着济南中南部区域向西通行的重要出口已经打通，德州齐河南部乡镇与长清区实现了零距离接触。
桥梁总长6014米设计时速100公里每小时
据大桥工程设计单位山东省交通规划设计院院长李怀峰介绍，济南长清黄河公路大桥东起长清老城西北角护城河边围堤，一路向西，在三龙庄西侧连续跨越济平干渠、黄河和黄河大堤，终点位于齐河县孔官庄西，是省道105的重要组成部分。“桥梁总长6014米，引道长2786米，黄河主桥采用102m+4×168m+102m六跨一联的变高下承式钢桁梁，设计速度为100公里/小时，桥梁宽度、平纵面线形指标均等同于高速公路双向四车道标准。”李怀峰称，主桥采用了钢桁梁与桥面板共同作用的设计理念，主跨168米，主桁宽27米的变高下承式钢桁梁主桥，在国内已建公路同类钢桁梁桥中位居首位。
大桥建成通车后长清部分浮桥将拆除
记者从山东省交通运输厅获悉，黄河流经济南长清区52公里。目前河面有的6座浮桥，年通车量就达100万至150万辆，是长清区与齐河县两岸之间人员、物资交流的主要通道。
不过，受黄河汛期和调水调沙期等因素影响，浮桥每年正常通行期为10个月，每年夏天的汛期和冬天的淌凌期，浮桥都要拆除，给两岸人民生活、生产带来了巨大影响，制约了区域经济发展。。
山东省交通规划设计院桥隧室副主任徐召称，济南长清黄河公路大桥建成通车后，从长清出发到聊城，开车仅需要1小时就可到达，与目前绕行济聊高速相比，行程将大大缩短。与此同时，黄河长清段的部分浮桥也将拆除。相关链接
什么是BOT
BOT（build-operate-transfer）即建设-经营-转让。是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。我国一般称之为“特许权”，是指政府部门就某个基础设施项目与私人企业（项目公司）签订特许权协议，授予签约方的私人企业（包括外国企业）来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。政府对这一基础设施有监督权，调控权，特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。
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本文来源：舜网-济南时报
