淮安京杭运河淮海路大桥改造工程将于明日启动
2016-09-19
水门桥、淮海路盐河桥、承德路大运河桥、淮海路跨古淮河桥……近年来，淮安主城区范围内，一座座风格各异、现代时尚的城市桥梁相继新建，建成的桥梁犹如彩虹落人间，畅通着城区的“血脉”，成为城市的靓丽名片。
昨日上午，市交通运输局举行新闻发布会，宣布京杭运河淮海路大桥改造工程将于本月20日启动。京杭运河淮海路大桥就是广大市民常称的“大运河桥”，这座承载着百姓美好记忆、见证着城市发展变迁的老桥的开工重建，意味着淮安主城区南北中轴线上最后一座桥梁在不远的将来将旧貌换新颜，成为横跨大运河的一颗耀眼“明珠”。
曾经地标 今成瓶颈
对于淮海路大运河桥，广大市民既熟悉又亲切，因为这座桥是进出淮安市区的必经之路，与人们的日常生活息息相关，给大家的出行带来了诸多便利，是助推城市发展的标志性工程。
市政府为何要花大精力改造这座桥梁？市交通运输局局长徐效文细述了其中的缘由。据介绍，一是现有老桥通过能力严重不足。现有老桥为三幅，始建于1960年，两侧部分建于1991年，中间为快车道，仅为7米两车道，两侧为慢车道。随着淮海路畅通工程完成，其北接线为双向六车道，南接线为双向四车道，此桥日益成为交通瓶颈。此外，由于建造时间长，城市车流量不断增加，桥梁载荷等级不足，桥梁疲劳破损等情况较为突出，已经不能满足交通和安全需求。二是不符合二级航道标准。由于老桥主跨仅为54.8米，而现有京杭运河为Ⅱ级航道，该桥上下游航道宽度均在110米以上，老桥通航孔已不满足航道要求，桥梁的墩台与过往船只之间经常发生碰撞，存在较大安全隐患，运河航道作为“黄金水道”的效益大打折扣。三是桥梁老旧。该桥作为淮安城区的“南大门”，老桥桥梁分幅凌乱，与周边环境极不协调，影响了淮安城市整体形象，制约了区域经济的发展。由此看来，这座曾发挥着重要功能的桥梁如今已成为体弱多病的“垂垂老者”，已经难以赶上时代发展的脚步，为彻底解决老桥存在的一系列问题，亟需进行改建。
根据市委、市政府规划，市交通运输局于2013年9月启动项目前期工作，经过充分调研和筹备，各项准备工作基本就绪，市政府将其列为今年中心城市建设重点工程，将正式启动拆除重建工作。
淮上明珠 装点运河
“运河之都”淮安被誉为“淮上明珠”，淮海广场标志性雕塑“淮上明珠”的拆除，在市民心中留下些许遗憾。据了解，此次新建的桥梁将采用独塔双索面斜拉桥结构，设计方案被命名为“淮上明珠”。这样一来，京杭运河淮海路大桥的重建，将让“淮上明珠”的形象以另一种形式再现，可谓是一件让人们欣慰的美事。
记者了解到，由于桥梁位于淮海南北路这一淮安城市中轴线上，所以市交通运输部门在建设定位上非常慎重，提出不仅要满足使用功能、安全可靠，还要充分反映淮安“四水穿城”“运河之都”等历史文化底蕴，既现代时尚，又让人过目不忘，成为淮安的地标性建筑。此外，桥梁还要运用多项新工艺、新材料，能代表我国内河桥梁发展的先进水平。为此，他们面向全国征集了13个优秀设计方案，经专家评审，广大市民参与投票，最终 “淮上明珠”方案脱颖而出。
据介绍，“淮上明珠”的设计方案主要以“淮”和“珠”的“珠”作为主要元素。总体而言，桥型新颖，呈非对称结构，既饱满均匀，又轻盈飘逸。无论从车行视角还是从船行视角，桥型都犹如一颗泛起的水珠；鸟瞰桥梁，犹如展翅高飞的大鹏，浪花与羽翼拆分结合，与“包容天下 崛起江淮”的新时期淮安精神相呼应，也寓意淮安将迎来新一轮的大发展、大提升，如“淮上明珠”般焕发璀璨的光芒。
双向六道 科学合理
据介绍，新建的京杭运河淮海路大桥由双向两车道升级为六车道，桥宽将达38米、桥梁全长663.76米。而新桥的宽度，一度成为市民关注的热点话题，不少人通过媒体建言献策，热切希望将新桥设计改为双向八车道。
对于这样的呼声，徐效文给予了积极回应。他表示，广大市民的心情可以理解，但从交通需求、城市规划以及结构安全等多方面进行综合考量，选择双向六车道是科学、合理且具有长远眼光的设计。
从交通需求的角度来看，六车道完全够用。目前，老桥日均交通流量约为3000辆次左右。根据规划设计单位预测，30年后即到2047年，此项数据将达6000辆次，采用双向六车道完全可以满足。此外，该桥上下游已建成清浦大桥和承德路大运河桥，可以有效分流交通。
从城市规划方面看，该桥与地处市中心的水门桥、淮海路盐河桥、淮海路跨古淮河桥有所区别。后者两端都是主干道，下桥后左右转向需求较大，而此桥两端则与南北两侧的正大路、延安路距离较远，左右转向需求相对较校与此同时，随着淮海路畅通工程完成后，该桥北接线为双向六车道、南接线为双向四车道，按照中心城市长远规划，大运河桥的车道数，应当与淮海南路相匹配。
从受力合理性、结构安全性和造价方面来看，双向六车道也是最佳选择。新建桥梁将采用全钢结构，这样一座桥梁，如果采用双向八车道，在保证桥梁稳定性的前提下，必须大幅抬高桥梁断面的高度，如此一来，将给行人和非机动车出行带来不便。同时，其造价也要大幅上升。据测算，该桥如采用双向八车道，将比采用六车道的造价上浮50%。
封闭施工 车辆绕行
据了解，京杭运河淮海路大桥改造期间，将完全封闭施工，工期为30个月，这势必给人们的出行带来一定的影响。对此，有市民心生疑问：水门桥、淮海路跨古淮河桥改造过程中，采用了边建边通行或搭设便桥的临时交通组织方案，为何改造这座桥梁却不行？
对此，市航道管理处处长鲍立新解释，该桥改建与水门桥、淮海路跨古淮河桥改造有着很大区别：首先，航道等级不同。里运河、古黄河目前均不通航，京杭大运河却是二级航道，是电煤、钢铁、建材等重要物资的主要运输通道，若搭设便桥或部分通行，会碍航；其次，该桥桥型复杂，改建难度、安全压力较大，管线迁移复杂；再次，该桥附近区域和路段交通分流条件较为成熟。尤其是承德路大运河桥建成通车后，与此桥的直线距离不足1公里，为该桥交通分流提供了有利条件。因此，最终决定采取中断交通、封闭施工的方法。
那么，工程实施期间，交通又将如何组织呢？市交警支队有关负责人表示，他们将采取远距离引导、中距离分流、近距离管制的交通保障措施，即在距离该桥外部大范围，远距离、多层次设置提示标志，引导社会车辆从承德路、北京南路等外围道路绕行；二是增派警力，加大对施工现场及周边延安路、解放路等道路分流管控的力度，严查违法停车、闯禁区等违章行为。
另外，9月20日起，市区公交1、6、12、13、14、22、23、83路线将进行调整，开明中学2号线、淮中新城校区6号线两条学生专线也将适当调整。
