315天中车项目刷新“成都速度”
2016-09-23
原标题：315天中车项目刷新“成都速度”
9月22日上午10时27分，中国中车成都公司首列铝合金A型地铁车辆揭开神秘面纱。
流线型车头、宽敞的车身、浅蓝色的车体色带与头灯浑然一体。相对于同样编组数量的B型地铁车辆，“成都造”铝合金A型地铁车辆载客能力增加近1/3，每公里人均能耗同比降低10%。
自2014年8月28日“中车成都轨道交通产业园”项目落户新都，高速率就频频闪现：从项目破土动工到正式投产，全程仅用了315天。
这样雷厉风行的“高铁速度”，是四川效率与中车技术碰撞的结果。继东风项目后，“成都速度”再次刷新。
□本报记者张彧希徐莉莎
服务与技术碰撞出“高铁速度”
项目落地后，中车成都公司依例设定了“三个一年目标”。一是项目签约1年内实现开工建设，二是项目开工1年内实现投产，三是投产后一年内实现达产。在业内，这已是项目落地的“超速度”。
设立三个目标的时候，政企双方都没料到，这一“超速度”还能再次提速：项目从签约到开工不到一年，从开工到投产仅用315天。
高恒，是中车成都公司副总经理，同时也是成都地铁7号线车辆项目主管。说起项目的产品研发和生产制造，他颇有几分自豪：从去年6月中标到今年3月完成整车设计、3个月内整车制造下线，“不敢说是世界纪录，但在我了解范围内是业内最快的。”
速度宣告实力。中国中车作为世界轨道交通装备制造领域的强者，其研发之“快”，在于中车成熟的设计结构和模块化的设计方式；生产之“快”，在于强大的制造能力和自动化的生产模式。
一方面是“中车技术”，另一方面则是“四川效率”。
自项目落地以来，得到了四川盛成都市的高度关注，被列为四川省56个重大项目之一和成都市12个重大项目之一。
新都工业区管委会企业服务中心工作人员王雪松，为中车项目提供一对一的服务，一年多来，凡是涉及中车的问题，他的时间表永远是“立即办理”。“今年7月，中车提出要建设1.5公里试车线，涉及10千伏光缆改迁，按照正常流程，要10月底才能完成。”王雪松说，为保证列车下线，改迁工作一个月内就完成。
除了专人对接，自签约之日起，新都即成立“中车项目推进工作领导小组”，区委区政府定期召开项目现场办公会，及时有效解决项目推进过程中存在的问题与困难，建立“项目推进情况周报制度”，全面反映项目推进情况、存在问题及对策建议。
中车成都公司总经理兰玉贞兴奋地用“高铁速度”形容项目落地，“目前来看，我们有信心在明年上半年实现项目全面达产。”
“超速度”背后的转型动力
“今年成都地铁在建里程会超过300公里。2020年前每年至少开通2条地铁线路。”在下线仪式上，成都市委书记唐良智勾画的图景引起现场一片热烈掌声。
不仅在成都，目前国家新一轮轨道交通建设大潮正在展开：铁路市场稳步推进、地铁建设呈现爆发式增长、新型制式需求不断涌现。大众对出行方式智能化、多制式的新需求，也为轨道交通产业创造了巨大的技术创新和结构调整空间。
2015年，成都市轨道交通产业产值（不含物流运输业）约870亿元。今年，成都明确提出了“轨道交通引领城市发展格局”的战略部署。轨道交通产业成为成都市重点打造的产业集群，也是成都实现工业转型倍增的中坚力量。
唐良智表示，循着“全产业链、集群化”的思路，目前，成都市正布局“一校一总部两基地”的产业格局。以西南交大为依托、以金牛区为研发总部、以新都和新津为制造基地，聚集更多配套企业，推动轨道交通产业集聚集群发展，打造全国重要的轨道交通产业基地、“一带一路”轨道交通装备出口基地。
到2025年，全市轨道交通主营业务收入突破2400亿元，其中，装备制造达到1000亿元以上，整车制造能力4000辆以上。
与唐良智有此默契的，还有中车集团公司总经理刘化龙。他在致辞中频频提及“成都轨道交通千亿产业”。
高恒对此有所阐释：“成都市最近完成的新一轮城市轨道交通线网规划（修编）很宏伟，给企业带来很大的发展空间。”
这也与中车成都公司的产品线转型相契合。在供给侧结构性改革和轨道交通智能化、多制式发展的背景下，中车成都公司正积极研制新的产品线，加快电动车组的九大核心技术和十大关键零部件配套能力建设。
据高恒介绍，未来中车成都公司还将向多制式城市轨道交通发展。“比如城际动车组，即将在我们这里开工生产，还有适合于大中小城市需要的有轨列车、悬挂式列车，以及磁悬浮列车等。我们已经做好了技术准备。”据了解，中车成都公司的新研发中心即将开始运作，未来将逐步把东部优质资源平移过来。
文章关键词：成都项目轨道交通速度
