京张高铁:最大埋深102米创世界高铁建设纪录
2016-09-30
（原标题：探访在建京张高铁：最大埋深102米再创世界高铁建设纪录）
京张高铁线路图。北京市住建委供图
9月28日，工人正在京张高铁八达岭长城站隧道二号斜井进行施工。中国青年网记者李拓摄
中国青年网北京9月30日电2019年，北京市民将可以乘坐京张高铁从北京北站直达张家口，而乘车时间将由现在的3.5小时缩短到1小时左右。
京张高速铁路建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
未来，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，不仅能够有力保障2022年冬奥会的顺利举办，更将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
世界埋深最大的高铁车站
9月28日，中国青年网记者实地探访了正在修建中的京张高铁八达岭长城站。工地项目负责人介绍，八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。目前，车站的下方隧道进口已完成了159米的施工。
同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
中铁五局总工程师罗都颢介绍，为了能够提高旅客进出站的效率，八达岭长城站在建设中首次采用了叠层进出站的通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。并且，车站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。
据介绍，八达岭长城站是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象。
五环内再无平交道口
京张高铁正线全长174公里，其中在北京境内约70公里。全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站(地下站)、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北、张家口南;其中八达岭长城站(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北5个为新建车站，其余均为改建车站。
北京市住建委相关负责人介绍，未来随着京张高铁的建成通车，北京市五环内将再无平交道口。人们每天在四道口、五道口等地等待火车通过的场面也将一去不返。
据介绍，高铁线路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路(地铁10号线)、北四环、成府路、清华东路(上跨地铁15号线)，于万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。
这样的线路设计打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，形成了快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道，有效改善了北京城区西北部地区的交通环境，弥补了地区城际交通结构单一的缺陷。
老车站、古长城得到保护
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站不过是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。
如今，随着京张高铁的建设，这座至今已经使用了107年的古建筑也将逐渐成为人们对中国铁路的记忆。
青龙桥车站站长杨存信介绍，随着京张高铁的通车，青龙桥车站原本的“人”字形铁轨变成一个“大”字。未来京张高铁贯通后，古长城与新高铁交相辉映，历史与人文将充分融合展现，而青龙桥车站也将正式成为见证中国铁路发展的“活化石”。
此外，为了保护八达岭古长城，罗都颢介绍，在进行施工设计时专门为八达岭隧道制定了爆破方案，并选择了震速远小于一般爆破的电子雷管。他表示，在实施爆破时，“人们感觉到的震动就像一辆车从身旁驶过”。
本文来源：中国青年网作者：李拓
