新泽西火车脱轨谁之过老旧铁路系统再受质疑
2016-10-01
（原标题：新泽西火车脱轨谁之过老旧铁路系统再受质疑）
美国时间29日早上8点45分，与纽约曼哈顿一河之隔的美国新泽西霍博肯(Hoboken)车站一列火车发生脱轨事故，目前确切消息已造成至少1人死亡，75人受伤。脱轨的火车上有大约250名乘客。
新泽西州长克里斯蒂(ChrisChristie)说，“这看上去就是一场交通事故。”当地执法部门称，没有迹象显示新泽西州霍博肯市火车相撞事故与恐怖主义相关，或系故意行为。美国国家运输安全委员会(NTSB)已经从华盛顿派出小组赴事发地评估该事件。
事故发生于当地上班高峰时间。这辆始发于纽约州SpringValley镇的PascackValley线通勤火车，按照计划应该于8:38分到达终点站霍博肯,事故发生时已经晚点了近7分钟。据现场目击者描述，火车以比一般进站时更快的速度驶入站台。进站后火车也没有任何减速的迹象，而是直接撞向了铁轨尽头的阻挡装置。第一节车厢在撞飞阻挡桩之后“飞”入火车站建筑屋内，对火车站建筑造成明显的破坏。
事故发生的霍博肯火车站(HobokenTerminal)是新泽西重要的交通枢纽，有包括出轨的PascackValley在内的3条通勤火车的终点站，也有轮渡、公共汽车和地铁(PATH)。
除了位于霍博肯火车站地下的地铁在下午打扫干净后重新开放以外，通勤火车，公交车站和轮渡都在下班高峰时继续关闭。新泽西交通局发布公告称，其他未受影响的交通线路都无条件接受已经购买的停驶火车、汽车或者轮渡票，以帮助受到影响的乘客在不增加开支的情况下绕路回家。
新泽西交通局表示，驾驶出轨火车的司机是48岁的盖里格(ThomasGallagher)，他已经在新泽西交通局工作了29年。经过简单治疗后，盖里格已经出院，目前正在协助调查中。
超速出轨事故多
其实，翻看一下近几年的火车事故报告，可以发现这样的事故并不少见。
与这次霍博肯事故类似的有：2008年12月，因为庆祝圣诞节通宵8个小时后导致上班时神情恍惚，纽约史泰顿岛的地铁MTA的司机在进入终点站时错过了安全停车区，驾车直接撞向钢铁保险杠。在最后的几秒钟，她试图拉动紧急刹车，可是却错误地拉到了喇叭杆。
美国近年来铁路事故频发，事故原因也经常令人觉得匪夷所思。
今年4月3日，在费城郊外的宾州Chester镇，以接近限速170公里时速行驶的美铁89次火车，撞上了停在铁轨上正在施工的美铁工程车。事故造成2名美铁轨道维修工死亡，火车前两节车厢出轨。负责调查的美国国家运输安全委员会在初步报告中指出，美铁89次火车本该行驶在另一条轨道而不是发生撞车的3号轨道上;而且更为诡异的是，工程车原定要修理的是旁边的2号轨道。目前美国国家运输安全委员会还在调查，为什么不该出现在3号轨道上的火车和工程车会阴差阳错地出现在那里。
近10年来伤亡最严重的是2015年5月12日的费城火车出轨事故。当时一辆由华盛顿开往纽约的188次载客列车，在行经宾州费城里奇蒙港附近时，疑似以超过160公里的时速进入弯道造成出轨事故。事故至少造成8人死亡，超过200人受伤，其中11人重伤。该事故原因还在调查中。负责调查的美国国家运输安全委员会在记者会上提出了两种解释，一种是有石头砸中司机，另一种是司机以为自己在另一个轨道上，但是无论哪一种原因，都造成司机失去“现状意识”，所以以远超过限速的时速冲入弯道。1943年时，在同一个弯道，超速的火车出轨造成79人死亡。
类似的事情还不少。2013年12月1日，纽约大都会北方铁路运营的哈德逊线通勤火车因为司机睡着导致在斯派滕戴维尔站前超速驶入弯道，造成四节车厢严重出轨。该事故造成4人遇难、63人受伤。
当然也有设备故障造成的事故。2013年5月17日，大都会北方铁路运营的纽黑文线在FairfieldMetro站外因为转向轮轴连接杆损坏出轨，倒在临近的铁轨上，与临近铁轨上行驶的另一辆火车相撞。事故造成65人受伤。事故发生前几天的车检报告中有提到转向轮轴连接杆的问题，但是不知为何没有人就此进行进一步的检查和维修处理。
美国火车缺乏“防呆”系统
美国的铁路系统大多都始建于上两个世纪。那时火车时速不高，所以按照现代的标准来看，弯道转弯半径都太急。但由于大规模改建铁路线路成本巨大，美国都是以限速的方式来让列车通过这些急转弯。
在2013年因司机睡着而忘了减速从而造成弯道出轨事故后，大都会北方铁路全面加装了强制减速装置，使得列车能在进入弯道前自动刹车。
2008年，美国国会曾通过法案，要求美国的列车到2015年前均安装精确列车控制系统(PositiveTrainControl，PTC)。该系统在原理是通过全球卫星定位系统(GPS)，在需要减速或者靠近禁止驶入的区间地段之前实行自动刹车，这样即使司机打盹也可以防止列车相撞、超速出轨、无授权进入施工区、轨道转辙器错误等复杂情况的发生。
然而，由于成本和安装过程复杂等原因，美国一些铁路公司并未能按期完成安装。部分公司甚至威胁说，如果要强制安装，公司将全面关停所有业务。因此，美国国会不得不将安装期限延长至2018年。
据悉，29日当天的出轨火车所属的新泽西运输铁路公司名下拥有440辆列车，全都没有装备精确列车控制系统，公司雇员也无人接受过如何操作该系统的培训。
火车司机待遇高
美国的客运火车司机全都是工会会员。铁路工会的会员享受高福利和劳动保护，收入也远高于同等学历人士，而且通常可以提前退休，享受私营公司员工没有的退休金。在3大汽车厂商破产之后，美国的工会在私营企业中已经不多，主要集中在政府部门或者依靠税收补贴的部门员工之中。
新泽西交通局内的17个铁路工会因为无法和新泽西交通局达成正式的用工协议，已经5年没有签署任何合同。今年3月，新泽西交通局的铁路工会曾打算联合罢工，迫使新泽西交通局接受工会提出的要求。新泽西交通局之前曾向工会建议新的合同，以保证工资每年有强制性增长，在今后9年内涨幅总共不低于21%，且强制增长率也适用过去5年，政府一次性补发过去5年没有增长工资的损失。但是工会对这个建议不满意，仍然威胁发动罢工，最后双方虽然达成了协议，但具体内容没有公开。
2013年因为打瞌睡造成火车出轨的大都会北方铁路公司司机洛克菲勒(WilliamRockefeller)也是工会会员。他迄今为止没有受到任何起诉。负责调查的美国国家运输安全委员会声称，该司机患有事先没有被医生诊断出的“睡眠紊乱综合症”。事故发生时，洛克菲勒48岁，已经在大都会北方铁路工作了11年。事故发生后，洛克菲勒因病无法继续开车，但仍继续享受着10万美元的年薪，仅仅是损失了开车时才有的各种补贴。事故发生2年后，洛克菲勒达到工会允许的年龄加工龄的要求而申请退休，之后就一直享受着退休金。
本文来源：第一财经日报
