世界最长沉管海底隧道由他们“打通”
2016-10-13
（原标题：世界最长沉管海底隧道由他们“打通”）
继主体桥梁工程贯通后，10月8日，港珠澳大桥海底隧道E33沉管安装成功。海底隧道实现了与东人工岛的对接，接下来仅剩4节沉管，预计到明年上半年，这条全长5664米的海底隧道将全线贯通。
这是迄今为止世界上最长的沉管海底隧道项目，从2013年5月6日首节沉管完成“深海初吻”，到上周E33沉管精确安装，3年多时间里，建设者们在复杂的气象和水文环境下，先后攻克深水深槽、基床回淤、大径流等一个个世界级难题，已完成了29节巨型沉管浮运安装施工，创造了“三战伶仃”“一年十管”等一个个工程新纪录。
为安装沉管，建设者们设计了两艘沉放舶：“津安2号”和“津安3号”。安装时，沉管被吊装在沉放舶下方，利用其它拖船的动力，浮运到相应的海上安装区域，待船只系泊固定后，再开始沉管的下沉和对接。安装过程中，所有对沉管的控制，都维系在这两艘沉放舶上。
每逢安装期，沉放舶上便聚集了大量工作人员，他们往往要连续奋战数十个小时。他们长期居住在沉管预制厂所在的牛头岛上，于他们而言，不存在周末，有的人甚至已经没有了休假的概念。
“可以说大桥工程的每一个工区都涌现出一大批英雄好汉，每个工区都有自己的创新点，都有各自不同的感人故事。在津安2号、3号沉放舶上的小伙子们，帅气、阳光、天生有一股冲劲！他们中的每一个人都是我心目中的明星。”港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆如是说。
“风流船长”王汉永：
“我不怕，兄弟们就不怕”
10月7日入夜，E33沉管已经抵达安装区约5小时，却迟迟不能下沉安装。
沉放舶主船“津安3号”船舱里，船长王汉永和一众领导和专家正紧盯着台风“艾利”的卫星云图。此时，现场风力已达6级，船体正猛烈地晃动着。
王汉永比大多数人都要紧张，身为船长的他，要负责船只的每一个动态，船上每一个人的安全。他担心，连续作业已经超过12小时的兄弟们会不会疲劳，剧烈拉扯中的缆绳是否依然坚韧。
所幸，晚上7点过后，风力渐小，E33沉管正式开始沉放，安装成功，一切顺利。
港珠澳大桥海底隧道沉管的安装难度，堪比“天宫一号”的对接，而与外太空真空环境不同的是，沉管的安装必须面对各种各样复杂和变幻莫测的气象和水文环境。
大风、骤雨、雷暴，一个都不少。E27沉管安装时，便曾遭遇雷暴和暴雨，工作人员在大雨中完成了船只的系泊，人人湿透。
“说实话，安装过程再曲折，技术上的问题我从来不担心，因为我有一帮可靠的兄弟。”王汉永说，“但作为船长，真正让我倍感压力的是兄弟们和船舶的安全。”
“津安3”作为沉放舶主船，外形十分特别，侧面看去呈“冂”字，船体长40.2米、宽56.4米、高12.6米，上部平台面积近1/3个足球场大小，平台上最为显眼的就是大大小孝绞满钢缆的十余台卷扬机。
“津安3”上平时只有16人，可一旦启动沉管安装，船上就会激增到100多人。包括领导、技术专家、设备抢修队伍等等其他各部门的工作人员都会上船。
这当中，有一人稍有不慎受伤，都可能影响沉管的安装。王汉永和船上的安全员要盯住每一个人，不停地巡视每一个细节，提醒大家按规范作业。
今年42岁的王汉永，1992年便进入中交一航局做了水手，由于表现优异，升职为大副，参与港珠澳大桥建设后又继续升职为船长。他有个绰号叫“风流船长”，当然不是因为他风流，而是因为身为船长的他必须时刻注意大海上风和洋流的变化。海上环境复杂多变，即便安全预防措施再完备，也总有意外出现。
在E24沉管安装成功后的当晚，“津安3”沉放舶停泊在西人工岛码头。当大家都沉浸在喜悦中准备休息的时候，危险正悄悄降临。
“津安3”在风雨中走锚了，锚不能固定在海底，随后锚链又断了。短短几分钟，“津安3”便漂到了伶仃洋主航道边缘。主航道上过往轮船频密。“津安3”一旦进入，与大船碰撞的概率极高，凶多吉少。
此刻，有的船员慌了，忙问船长怎么办。危急时刻，王汉永率先冷静下来。他立即呼叫拖船，发力拉装津安3”，同时抛另一个锚。终于止住了“津安3”的危险之旅，成功返回了码头。
“我要是害怕，兄弟们肯定就慌；我不怕，兄弟们才不怕。”王汉永说。
技术主管丁宇诚：
“技术员要给工人带头”
与老练的船长相比，沉放舶上的大多数人都要年轻得多。26岁的江苏人丁宇诚更显书生气，鼻梁上架着副黑框眼镜。
2013年，他从中国海洋大学毕业后，直接就来到了桂山岛。他现在担任项目部的工程部技术主管，负责沉管的舾装、出坞到沉放、对接每一个环节的施工技术优化和管理。
技术员的工作是繁琐的，也是充满挑战的。每一节沉管从外部看，不过是个钢筋水泥“巨无霸”，可在它内部却拥有无数的零件。保证这些零件的正确安装，是丁宇诚的重要职责之一。
舾装环节，是指把管系、通风设备、压舱系统、钢封门等舾装件安装到沉管上。丁宇诚对每一步都要进行筹划。遇到特殊情况时，还要开动脑筋，研究出新的解决方案。例如，E27节沉管是非标准管节，比标准管节略短一些，牵一发而动全身，各个舾装件的安装结构就要重新设计。
舾装完成后，沉管要进行坞内灌水测试，主要测试其密封性。给沉管内注满水大约要18小时，直至灌满之前，丁宇诚都必须和工人们一直留在沉管内监视各个设备的状态。夏日里，沉管内闷热异常，气温最高达40多度。
“在那里面坚持18个小时，说实话，谁都怕。但这种情况下，我们技术员必须带头进去。你怕热不进去，工人们也就不想进去，这工作就没法干了。”丁宇诚说。
“每一步都是第一步”，这是港珠澳大桥海底隧道建设的口号。这里充斥着各种各样的挑战，而对于技术员来说，同时也是难得的研发机遇。
丁宇诚和同事们正在进行的水阻力系数研究就是其中一项。丁宇诚介绍，水阻力系数是影响物体在水下运动的重要因素。国内对淡水阻力系数研究多，而对海水阻力系数研究少。利用海上浮运沉管的机会，他们可以搜集大量数据进行研究，为同类的工程建设提供参考。
“我们的研究已经取得了一定成果，接下来我们会把这些成果整理出来，将来肯定是要申请专利的。”丁宇诚说。
测量班长锁旭宏：
“测量是工程的眼睛”
锁旭宏是沉放舶上的又一位小伙子，2012年从兰州交通大学毕业，便参与了港珠澳大桥的建设。28岁的他，来自甘肃，脸型方正，说话十分谨慎，和记者交谈时甚至还满头大汗。他是项目部的测量班长，负责沉管浮运测控系统和安装测控系统的调试。
这两种系统各自拥有主用系统和备用系统，在每一节沉管安装前的坞内测试中，都要经过反复的调试，浮运测控系统约调试六七次，而安装测控系统的调试更是要求不少于十次。
虽然沉管隧道的建设者们每一步都小心翼翼，但故障却不可能百分百避免。有时，锁旭宏会遇到精度较差的情形。
有一次，在沉管临近浮运安装的前3天，安装测控系统突然出现了精度不稳定的现象。要知道，受潮汐影响，沉管安装的窗口期每个月只有两三天。如果在测控系统这个环节失误，就意味着这一节沉管的安装可能要延误一个月。
对于锁旭宏来说，情况已经非常紧急。经过分析，他判断系统没有整体性的问题，一定是细节上出现了失误。他带着测量班连夜排查，不放过任何一个细节，最终在某一处的电缆接头上发现了“元凶”：只因为这里的一点点松动而接触不良，造成了整个测控系统的不稳定。
还有一次，也是在临近浮运安装的前几天，管内的倾斜仪突然“罢工”，不显示数据了，而且它是和三台备用设备一起“罢工”。这种现象完全超出锁旭宏的预料，他连忙带着测量班，从沉放舶上40多米高的人孔井中爬进沉管。“这次，我是真有点儿急了。”他说。
进入沉管内，测量班对每一个仪器箱进行排查，所有设备的显示灯都很正常，他们一台一台地调试，翻来覆去地检查，检查了三遍，终于确认：设备没有问题，问题出在别的地方。最终，经过与其他部门的沟通，发现这一切是由于相关IP地址设置的变更而引发的。待到解决问题时，已是凌晨四时，锁旭宏在水下封闭的沉管内已连续呆了七个多小时。
E33沉管直接对接东人工岛，所处水域较浅。沉管的定位系统原本采用声呐相对定位和测量塔绝对定位相结合，但在浅水区中，声呐定位可能出现误差，于是全部改为测量塔绝对定位，以保证测量和安装精度。
“测量是工程的眼睛，我们的测控系统出一点点问题，整个沉管可能出现的误差就难以想象。我们测量班必须做到万无一失，沉管安装才有可能实现更高的精度。”锁旭宏说。
解答
在海底对接沉管，为什么不漏水？
很多人都有疑问，空心的沉管，是怎样在海底对接的？一对接，不就漏水了吗？
搞懂这个问题，首先要明白沉管的安装顺序。港珠澳大桥海底隧道为两座人工岛之间，一共有33节沉管，从西向东依次编号为E1到E33。
安装顺序可以分为两个阶段：第一阶段是自西向东，从E1至E28都是如此；第二阶段是自东向西，就是先安装E33，再安装E32……，以此类推，最后安装E29完成“汇合”。
然后，我们再来解释，对接的具体流程。
E1沉管的西端连接西人工岛。在西人工岛下方，有海底隧道的暗埋段，注意，暗埋段是现场浇筑成型，无需安装。在暗埋段的海底出口处，有一道钢封门。沉管两端也各有一道钢封门，安装时，这些钢封门是完全封闭的，绝对不可漏水。
在实现E1沉管与暗埋段的精准对接后，工作人员从人工岛进入暗埋段，打开钢封门，这样就在空间上实现了暗埋段与E1沉管的联通。
那么，在沉管对接的接缝处，是怎么保证不漏水的呢？我们以E1沉管和E2沉管的对接为例。
每节沉管的两端，都有一个“结合腔”，呈内凹形状，与海水直接接触。在拉合千斤顶将E2沉管与E1沉管在位置上基本固定后，工作人员会将“结合腔”中的水排出，此时，由于海底的巨大水压，会将两节沉管相向挤压。而在沉管接缝处，事先已经安装好柔性止水带，当挤压至柔性止水带的最大承受压力时，沉管就实现了密封对接。
接下来，工作人员就可以从西人工岛走进E1沉管内，打开E1沉管尾部钢封门和E2沉管的头部钢封门。至此，就实现了隧道暗埋段、E1沉管、E2沉管之间的空间联通。
采写：南方日报记者潘晓晨
摄影：南方日报记者王荣
本文来源：南方日报
