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西成客专连接郑西、京广等客运专线北上出川第二条铁路即将形成
2016-10-16 
        (原标题:西成客专连接郑西、京广等客运专线北上出川第二条铁路即将形成)

        西成客专连通西安和成都,设计时速250公里,从秦岭山脉穿越而过,在55岁“高龄”宝成铁路外,再搭建起一条北向出川的铁路干线高铁铺设的钢轨是长轨,每根都长500米、重60吨。西成客专四川段预计明年4月底前完成铺轨,明年底建成通车,8小时左右可以抵京

        广元,四川“北大门”。10月15日,位于广元火车站附近的西成客专新皇泽寺二号隧道前,天空湛蓝,白云朵朵,西成客专四川段在这里铺下第一组钢轨。

        未来,从成都出发的高铁,将以超过200公里的时速一路北上,越嘉陵江、穿秦岭山脉,短短3小时便可抵达西安,进而快速抵达北京等地。北上出川最快的铁路大通道,即将形成。

        □本报记者王眉灵

        A到2020年每日通行客车125对

        昨日14点30分,西成客专新皇泽寺二号隧道前的工地上,铺轨已准备就绪。

        一条临时搭建的火车“便道”,从广元火车站延伸出来,向南连入隧道。“便道”上,静静地停放着一台钢轨运输车,56根长轨、分成四层,整齐地摆放在运输车上。“高铁铺设的钢轨是长轨,每根都长500米、重约60吨。”西成客专四川公司西成指挥部副指挥长樊辉明说,早在几个月前,来自攀钢的钢轨原材料就被运到陕西,生产成符合客专铺轨要求的长轨,再用特制的运输车装运来到这里。

        为了方便运输,施工人员用两天时间,特意从广元火车站引出,搭建了这条火车连接线,相当于施工便道。

        施工现场距离广元火车站不足700米,旁边是1961年建成的宝成铁路,每几分钟就有一列火车呼啸而过。

        已有55岁“高龄”的宝成线,是目前北上出川的唯一铁路干线。多年来,穿越秦岭、再建北上干道,是川人之盼。而2013年开建的西成客专,从秦岭山脉穿越而过,将西安和成都以设计时速250公里的高铁相连,将再搭建起一条出川的铁路干线。

        预计明年底,西成客专就将建成通车。这意味着,半个世纪之后,四川将再次迎来北上出川的铁路干线。目前,成都到北京,从东出川再折返向北,需14小时左右;未来,经西成客专到西安坐郑西客专、京广客专,8小时左右就可抵京。

        不仅仅北上,西成客专还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线衔接,快速通达全国其他城市。根据规划,该线路2020年将每日通行客车125对,远期2030年将达到185对,最高峰发车间隔4分钟,全线采用动车组,单向通行能力最高可达7000万人次/年。铁路大通道,名副其实。

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        日铺5-6公里明年4月底前完成

        铺轨设备由钢轨牵引车、钢轨推送车及钢轨运输车三部分组成。火车“便道”上,橘红色的钢轨推送车来到运输车前,施工人员将两根长轨头用钢丝缠绕,从运输车里拉出,驱动着推送车驶进隧道。

        隧道内,有砟的火车“便道”和等待钢轨铺陈的无砟轨道交汇,代表着电气化铁路和高速铁路的不同时代。无砟轨道上,整体道床已经建好,承轨台及扣件都已事先预制好,只待钢轨铺下。

        500米的长轨,如何准确地铺陈在轨道上?只见两根长轨之间架设一根1435毫米长的特制钢条,从推送车缓缓送下。“1435毫米是标准轨距。”中铁五局现场负责人孙华兴说,架设钢条是为了固定钢轨的间距。

        20余名施工人员早已等候在轨道两侧,他们扶着长轨,送入等候在无砟轨道上的钢轨牵引车。牵引车沿着整体道床向前驶去,钢制的长轨就像面条一样,缓缓落下,铺在道床上。黑暗的隧道里,钢轨划过承轨台,发出清脆悦耳的“叮叮”声。500米后,牵引车停下,长轨整齐地铺陈在轨道上,毫厘不差。

        铺设一组钢轨需时40分钟左右,每天可铺设5-6公里。西成客专四川段将分为四个区段,从广元往成都方向,左右轨道交替铺设,预计明年4月底前完成铺轨。

        (原标题:西成客专连接郑西、京广等客运专线北上出川第二条铁路即将形成)

        本文来源:四川在线-四川日报
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