地铁7号线川师车辆段主体结构封顶4号线二期西延线完成“热滑”试验
2016-10-17
（原标题：地铁7号线川师车辆段主体结构封顶4号线二期西延线完成“热滑”试验）
昨日上午，随着最后一段顶板混凝土的浇筑完成，成都地铁首个全地下车辆段，地铁7号线川师车辆段主体结构封顶。川师车辆段是地铁7号线的最重要组成部分之一，承担着7号线全部车辆的大架修、定修、临修任务和部分车辆双周检/三月检任务及备用车辆运用停放任务，同时还承担10号线部分车辆的调试和检修任务。同时，本月15日深夜，4号线二期首次行车暨“热滑”试验圆满完成。成都地铁热滑试验主要是验证正式用电客车受电弓与接触网的弓网关系以及轨道、限界与电客车的配合关系，把好行车安全第一关。同时，也作为屏蔽门、区间装修、照明等各专业满足行车条件的阶段性检测，为后期运营提供便利。
川师车辆段开挖深度最深
工程体量特别大
据成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍，地铁7号线川师车辆段区域地质为膨胀土地层，遇水易膨胀，在施工过程中对防排水的要求极高。川师车辆段单层支架搭设高度近15m，是成都地铁目前在建同类型工程中单层支架搭设高度最高的项目，且搭设体量特别大，整个车辆段的支架使用量达到约1万吨。“川师车辆段的另一个特点就是工程体量特别大，车辆段占地约7.4万m2，建筑面积约10.36万m2，土方开挖约150万m3，混凝土约22万m3。”蒋岿松表示，同一时间存在多工种、多专业交叉作业，对施工组织要求特别高，存在着超大规模工程施工组织、大体积混凝土施工质量控制等难题。
“热滑”试验显示
区间行车状态良好
4号线二期西延线的上、下行线路长约24公里。在该线路范围内，本次热滑试验通过低、中、80公里/小时的高速双向行驶这一方式进行验证，结果显示列车行驶平稳，弓网关系受控无异常，区间行车状态良好，达到预期目标。为筹备此次热滑试验，在7月28日西延线实现“轨通”后，地铁公司立即组织参建各方全面进入轨行区施工、加密交叉施工频次、加强安全管理力度。自热滑前一个月，地铁公司就组织施工人员对隧道进行全面冲洗、多次检查行车限界、加快局部整改和收尾、开展接触网停送电工作等。在“热滑”实施前两天，更是反复核对电气设备和弓网监视设施，多次推演热滑工作，全力确保试验组织工作一次性成功。
成都晚报记者黄尚斐摄影报道
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本文来源：四川新闻网-成都晚报
