洛溪大桥两侧各加建一座斜拉桥
2016-10-20
(原标题:洛溪大桥两侧各加建一座斜拉桥)
本版撰文信息时报记者熊佳焰
广州大桥新桥开通后,广州大道系统快捷化改造的另一个重要节点——洛溪大桥拓宽工程也有了最新消息。昨日,《广州大道(天河北路~洛溪大桥)快捷化改造系统工程—洛溪大桥拓宽工程》开始第二次环评公示,环评中首次披露了洛溪桥拓宽方案的详细内容。记者看到,未来洛溪大桥将在原桥两侧各扩建一座斜拉桥,两座新桥均为3条机动车道和2.5米宽人行道,原桥取消人行道改建为双向4车道,新旧桥合并为双向10车道。据悉,工期预计为30个月。
大桥现状
双向4车道成南北交通瓶颈
在广州大道系统快捷化改造中,洛溪大桥拓宽工程也是一个关键性的节点工程。
环评表示,随着广州大桥拓宽工程项目的推进,广州大道系统快捷化的需求也同步提到了日程。为解决广州大桥南侧的交通瓶颈,完善海珠区与番禺区的联络,缓解路网的交通压力,拟进行洛溪大桥的拓宽改造。
记者从环评中看到,1988年建成通车的洛溪大桥,是广州市区连接番禺的交通要道,现状桥梁宽15.5米,原设计为双向2车道,后取消自行车道改造为双向4车道,改造后单条车道宽仅3米,限速40公里/小时。而且,为缓解交通拥堵和确保桥梁安全,从2006年1月起,洛溪桥限载1.5吨以上货车及19座以上客车。
也就是说,目前洛溪大桥仅有4车道,而北端的广州大道扩建后为双向10车道,南端的G105国道为双向8车道,车道数极不匹配,洛溪桥已成为广州南北交通的一个主要瓶颈。统计显示,洛溪桥当年设计车流为3万辆,但现在实际车流达7万辆,严重时更达到日10万辆,远远超过设计车流。如此庞大的车流使洛溪大桥常常拥堵,市民对洛溪大桥扩建的呼声日益强烈。尽管2010年11月新光快速路停止收费后,洛溪大桥交通拥堵情况有所缓解,但新光大桥又成了新的交通拥堵点。
如何扩建
主桥两侧各加建13米宽新桥
记者了解到,洛溪桥拓宽工程酝酿已久,方案也有多个版本。最新环评显示,2014年9月15日,由当时的市规划局主持召开了洛溪大桥拓宽工程技术方案审查会,确定了大桥拓宽采用两侧加宽方案。随后,2014年10月29日,由当时的市建委组织召开了洛溪大桥拓宽工程通行能力研讨会,会议对双向8车道数、双向9车道数、双向10车道数方案进行了综合比选,对人行道宽度进行论证,并对主桥桥型方案进行了比选讨论,最终确定在原桥两侧各扩建3条机动车道和2.5米宽人行道,原桥取消人行道改建为双向4车道,新旧桥合并为双向10车道的扩建方案,且主桥采用斜拉桥方案。
环评中显示,该项目的建设单位是广州市中心区交通项目领导小组办公室。工程项目起点位于三滘立交以南约200米,路线向南跨越沥滘水道,终点位于洛溪大桥收费站北侧约120米处。道路等级为城市主干道,设计车速60公里/小时,路线全长2.02公里,其中包括拓宽桥梁长1916米。施工期预计为30个月。
具体来说,北岸引桥新旧桥梁合并,拓宽为双向10车道(其中旧桥改造为双向4车道,两侧新建桥梁各宽13米,单向3车道);新建主桥采用斜拉桥结构,为满足斜拉桥索塔滑模施工要求,主桥的新旧桥间净距按9米控制。主桥为双向10车道(其中旧桥改造为双向4车道,两侧新建桥梁各宽13米,单向3车道);南岸引桥新桥与旧桥桥面合并,人行道通过坡道提前下地,以减少用地及对东西侧小区住宅的环境影响。南岸桥下洛浦路辅道改造单侧宽为10.5米,比北侧和主桥新建桥梁13米略窄。
(原标题:洛溪大桥两侧各加建一座斜拉桥)
本文来源:大洋网-信息时报
![](/statics/images/images2020/d8.png)