长株潭城际铁路项目施工纪实：潇湘大地巨龙腾飞
2016-10-27
（原标题：长株潭城际铁路项目施工纪实：潇湘大地巨龙腾飞）
长株潭城际铁路时代特大桥。
长株潭城际铁路湘潭湘江特大桥转体施工。
长株潭城际铁路云龙梁场箱梁浇筑。
红网长沙10月26日讯（通讯员王子文）经过长达六年的辛勤建设，备受湖南长沙、株洲、湘潭三地人民关注的长株潭城际铁路终于正式开始联调联试。潇湘大地上，一条将推动经济社会深刻变化的钢铁巨龙正蓄势腾飞，三地2000万人民期盼多年的“城铁梦”在年底将变成现实。在“城铁梦”即将实现的背后，有一支深深扎根于湖南本土六十余载，在长株潭城际铁路工地上奋战数千个日夜的铁军——中铁二十五局三公司长株潭城际铁路项目建设者。六年来，他们用汗水和智慧撑起了家乡人民的“城铁梦”。
背水一战，湘潭湘江特大桥6个水中墩赶在汛期前“出水”
2010年10月，中铁二十五局集团三公司迎来了新的发展机遇，该公司和集团兄弟单位共同参建的长株潭城际铁路综合Ⅲ标正式动工。该城际铁路地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带，线路正线全长95.51公里，共设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，速度目标值为时速200公里。由该公司负责施工的长株潭城际铁路Ⅲ标站前线下工程全长40.9公里，桥隧比达到81.52%，特别是长达13.4公里的长株潭城际铁路第一特大桥——湘潭湘江特大桥，因湘江季节性因素对大桥深水基础施工制约大，大桥跨湘江段成为全线重点控制性工程，施工难度特别大，将极度考验施工单位在复杂地质及水文条件下的作业能力。
进场后不久，第一个十万火急的任务很快摆在项目部面前：湘江水位季节性变化大，水中墩施工就是与时间赛跑，河西6个墩的深水围堰施工，必须赶在湘江汛期来临之前“出水”，如果不能完成，整个大桥的工期就不得不延后一年，工期延长将造成巨大的经济损失。
项目部以决战决胜的勇气迎难而上，全力加快工程建设速度。施工中，项目部狠抓动态过程控制，将工作计划细化到每一天，落实到每一名参战队员，以日保周、周保旬、旬保月，严防死守，确保工期兑现。6个深水墩共有68根桩，为确保墩身在汛期前浮出水面，工地4台旋挖钻同时开钻，测量、试验、自检、复检等技术控制同步进展，24小时不间断施工，全体作业人员全部三班倒。
2011年4月底，湘江水势渐大，但是，在全体作业人员的艰辛努力下，湘潭湘江特大桥的6个水中墩比江水上涨的更快，汛期来临前，6个水中墩犹如6朵出水芙蓉，屹立在江面上，避免了2000万的经济损失，得到了业主湖南城际公司的高度好评。
重点突破，重达1.1万吨的“双翼”高空完美转身
进场之初，项目建设者们就清醒地认识到，该工程复杂性、困难程度空前，项目点多线长，控制性工程多，工程多处于城乡结合部、居民聚集区、交通枢纽和主干道上，征地拆迁困难大，施工环境复杂……面对困难，项目部想方设法攻坚克难，极力推进工程进展。作为二十五局集团重点项目，集团公司领导更是高度重视该项目工作，多次予以指导和帮扶。2013年10月，集团公司董事长、党委书记张建国亲临项目摸底把脉、鼓劲打气，高屋建瓴对项目整体推进提出了指导性意见，他明确指出，项目部将强化管理、突破重点、抓住关键，作为解决矛盾的突破口。只有抓住重点难点，才能盘活施工全局。集团公司总经理苏建斌多次深入到项目指导工作，帮助项目理顺管理体系，理清管理思路，解决实际困难。
2015年7月，项目面临最关键节点：长株潭城铁第一特大桥——湘潭湘江特大桥上跨湘潭火车东站客场，桥梁跨过包含沪昆铁路上下行、湘钢铁路专用线在内的5股道，主跨125米连续梁采用挂篮施工，该连续梁是我国跨越铁路股道数最多的转体连续梁。因施工对铁路运输影响太大，公司与项目部技术团队经过反复论证研究，选择了自平衡平面转体施工技术。该技术减少了桥梁上部结构施工对铁路行车安全的影响，可以先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位，再调整梁体线形，封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通，难点是转体对接精度要求比较高，转体梁中线误差必须小于1厘米，施工中稍有偏差就功亏一篑，是极具高度挑战性的施工工法。
“转体启动１7月9日下午14时，在前期试转取得成功后，随着现场指挥一声令下，大桥开始正式转体，在桥梁承台中部巨型转盘的旋转带动下，长株潭城际铁路湘潭特大桥两段悬臂长度为61.5m，宽12.2m，重达1.1万吨的双翼，在高空逆时针分别转体36度和26度，实现完美转身，全体建设者一个月的艰辛付出得到了最好的回报。
湘潭湘江特大桥成功转体极大地鼓舞了项目全体员工的士气，全体员工一鼓作气，项目施工一路突飞猛进。2016年6月21日，项目发挥公司既有线施工“王牌军”的优势，再次突破关键节点：长株潭城际铁路控制性工程，同时也是全线高风险工点的株洲火车站站场改造施工。在克服列车运行密度大、运输给点困难、协调工作量大、站场设备错综复杂、施工时间长等困难后，顺利完成全部封锁施工，这为该项目最终胜利垫下了最后一块基石。
创新驱动，多项施工技术达到了国内先进水平
“项目发展上台阶，不能光靠要素投入、资源投入来拉动，也要把着力点放在技术创新上。”年轻的项目团队不仅仅拘泥于埋头苦干，更会抬头巧干，施工中，始终保持着蓬勃的创新意识，将技术创新贯穿于施工生产的全过程，有力地推动了工程建设。
湘潭特大桥跨湘江段296至298号墩位于湘江主航道，为减小对通航的影响和排洪、泄洪的压力，设计采用双壁钢围堰进行桥梁基础的施工。但实际施工中项目部发现，双壁钢围堰堰体为全钢结构，单堰体重量可达到250多吨，堰体固定难度大；双壁钢封底混凝土极易被冲刷，双壁钢围堰体嵌入岩石难度大，且采用船舶拖拉定位对湘江通航影响较大。针对此情况，项目部立即组织技术力量展开攻关，攻关小组通过对以往类似工程进行反复研究，结合本工程实际特点，提出并应用了“锚固桩精确定位”“环形封底”及“钢护筒桩固定”等技术措施，使双壁钢围堰在石质河床急流深水地段得到成功应用，大大减少围堰体底部石质开挖深度、封底混凝土面积及双壁钢围堰高度，有效减少了石方开挖、混凝土浇筑及钢材使用量，节约了材料消耗，降低了施工成本。且此技术大大减小了施工对航道的影响，在节能减排、环境保护等方面，效果也十分明显。2014年10月，该成果《石质河床急流深水地段双壁钢围堰施工工法》通过中国铁建工法关键技术成果评审，其关键技术达到国内领先水平。
项目部贺家冲隧道全长1125米，以V级软弱围岩为主，是全线代表性山岭隧道。进场施工后，隧道施工超欠挖严重、炮眼痕迹保存率低、进度缓慢。针对此情况，项目部立即组织技术力量，制定出可行性的对策措施，最终取得了突破性成效。推广应用后，隧道钻爆开挖效果显著提高，开挖轮廓壁面平顺、炮眼保存率达96%，施工成本每循环节省约1222元，全隧道节省约500万元。同时，施工进度更是有较大提高，由之前1－1.5m/天提高到3－4m/天，一个月可成洞100米，大大加快了施工进展，取得了良好效果。其成果《减少隧道超欠挖提高钻爆施工质量》经评选，还获得了全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。
六年来，在内外结合下，项目部各项创新成果层出不穷，获得了省部级及以上创新成果10余项，多项技术达到了国内先进水平。依托项目施工，项目部自行设计的“一种可打捞的带钻杆钻头的打捞器”更是获国家知识产权局授权，取得实用新型国家专利证书。
一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，辛勤的汗水洒在追求的沃土里，孕育出了累累硕果，六年的实干成就了建设者们精彩的人生。这些勇敢的建设者的脚步不会停下，等待他们的将是下一个依然充满挑战和征服，交织着汗水和荣耀的新的征程，他们将再次用汗水和智慧抒写新的辉煌。
(原标题：长株潭城际铁路项目施工纪实：潇湘大地巨龙腾飞)
本文来源：红网
