[环球网报道 记者 余鹏飞]日本共同社11月1日称，印尼政府正就连接首都雅加达和第二大城市泗水的横跨爪哇岛现有铁路（全长约750公里）改为高铁的计划向日方寻求合作。印尼总统特使将前往日本就“雅泗”铁路项目展开磋商。
报道称，2015年中国在印尼“雅万”铁路项目（雅加达到万隆）竞标中击败日本，然而“雅万”铁路项目因各种原因进度缓慢，印尼方面对中国滞后的工程产生“不信任”情绪，因而向日本伸出橄榄枝。
雅加达与泗水之间的铁路车程765Km，现在需要约12个小时。目前设想的是实现时速150公里的运行，缩短至约5个小时。“雅泗”铁路是一条旅客数和物资运输量均较为庞大的重要路线，项目总费用需要25亿至30亿美元。
报道还称，印尼提出的“雅泗”铁路仍存在诸多不确定因素，日方的“过于耿直”可能在谈判中吃亏，“不管印尼方面提出什么方案，中方都会回答可以办到，而日本会考量技术和竣工时期等所有问题，恐怕不会马上给出令其满意的答复”。
印尼总统特使卢胡特表示，“若无法在技术和价格方面达成共识，就会寻求（日本以外的）他国协助”，暗示了若无法与日方谈拢就会向中国等招标的想法。
报道说，2015年中日两国在印尼“雅万”铁路项目上展开激烈竞争。“雅万”高铁一期工程全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里。
中方对印尼开出了提供55亿美元贷款，贷款期限为50年，利率为2%且有宽限期的优惠条件。其中中国国家开发银行提供75%的贷款，剩余25%为项目资本金，由中印尼合资公司提供。中方还承诺2018年即可完工，并强调约六成零部件将在当地采购，每年可创造4万个工作岗位等。
而日方则将总工程费压缩至约49亿美元，比中方的标价还低，承诺2019年试运营、2021年完工，并努力宣传高安全性。经过几次波折，印尼官员表示，中国方案满足印尼政府不在印尼融资或贷款担保的要求。
除雅万高铁，目前“中国铁路走出去”项目处于施工阶段的项目还有4个，中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目。正在推进的项目也有4个，俄罗斯莫喀高铁、新马高铁、两洋铁路、坦赞铁路项目。
