（本网讯 记者 和彤 通讯员 张雯雯）10月26日至28日，经过严格评审，中铁大桥局集团有限公司获得温州瓯江北口大桥主桥中塔施工权，这标志着世界首座“三塔四跨双层钢桁梁”悬索桥——温州瓯江北口大桥主体工程即将开工。该项目对于完善国家公路网络，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，构筑温州大都市经济圈等均具有重要意义。
作为甬台温高速公路复线和温州市南金公路两大项目跨越瓯江的控制性工程，瓯江北口大桥项目总投资约88.36亿元、建设工期60个月，采用“两桥合建”的形式，有效节约了廊道资源：上层为宁波至东莞高速公路，全长7913米，采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路面宽度33.5米；下层为国道G228线，路线北接国道G228线乐清段，南接国道G228线灵昆段，全长3905米，采用六车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路面宽度33米。
作为世界上第一座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，瓯江北口大桥主桥桥跨布置215+2×800+275米，总长2090米，在有效解决了主缆与鞍座之间抗滑移问题之后，采用A形框架混凝土中塔结构，使得多塔连跨悬索桥的所有中塔都可以采用刚性混凝土塔，为世界首例，也为世界各国跨海桥梁工程提供另一种经济有效的解决方案；加劲梁采用双层板桁组合钢桁梁，连续半漂浮体系，亦为世界首创；结构新颖独特，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，也是浙江省继舟山连岛大桥、杭州湾跨海大桥之后又一座国家级的重大桥梁工程。
瓯江北口大桥已被列入交通运输部首批“绿色公路”、浙江省交通运输厅“品质工程”和“钢结构桥梁推广应用”重点示范工程，工程质量、安全、环保等标准和要求极高，同时还面临着诸多施工困难：
一是沉井基础施工难度高。属国内首次在深厚淤泥质土中建造超大型沉井基础，淤泥地质土层达40米，沉井规模约等于9个标准篮球场、20层楼高，仅中塔钢壳沉井重量就达到1.8万吨，施工工期需经历2个完整台风期，施工难度极大，没有先例可循。
二是上部结构安装技术难度高。主桥上部结构加劲梁采用双层板桁组合钢桁梁，并利用大吨位浮吊整体吊装架设，采用双节段整体起吊拼接，吊装重量重达700多吨，线形控制精度要求高。
三是抗风等级要求高。针对温州地区多台风的气候，在设计上，主桥要求在颤振检验风速达到每秒83.1米以上时，依然能够满足抗风稳定性要求，也就是说，该大桥至少可抵御17级台风。
面对这些困难，项目业主聘请专业技术单位进行专题研究以及模型试验分析，提出了切实可行的解决方案。同时，该项目首次在项目全寿命周期应用BIM技术，实现三维协同设计、工程自动算量、施工精细化模拟与协同管理。建成后，瓯江北口大桥将成为国内通行能力最大的公路桥，也将实现瓯江两岸百姓“一桥飞架南北，天堑变通途”的世代梦想。
