世界最高隧道贯通终结川藏线“魔鬼路段”十分钟过雀儿山
2016-11-16
（原标题：世界最高隧道贯通终结川藏线“魔鬼路段”十分钟过雀儿山）
贯通世界海拔最高特长公路隧道，必须应对诸多挑战。
【拦路虎】
高海拔、缺氧
海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年均气温零下18摄氏度
冻土、暗冰
不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度小
【变通途】
隧道长7079米，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要
2017年底通车后，穿越雀儿山由原来的1个多小时车程，将缩短至10分钟
雀儿山，意为“鹰飞不过的地方”，海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年平均气温零下18摄氏度，最低气温零下40摄氏度。
五年前，一条长达7079米的隧道在雀儿山破土动工。11月10日，好消息传来，在全体建设人员的共同努力下，雀儿山隧道全线贯通了。这意味着，不久后，穿越雀儿山原来的1个多小时车程，将缩短至10分钟。
高海拔、缺氧、低温，在如此恶劣的环境下，修建这条世界上海拔最高的特长公路隧道，需要什么样的技术支持，克服哪些困难此前，四川省交通运输厅专门针对“雀儿山隧道建设与运营关键技术”立项进行研究，中铁科研院西南院（以下简称西南院）课题组负责其中“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”课题的科研技术攻关。11月15日，华西都市报记者采访了西南院技术人员，试图从技术方面揭开雀儿山隧道的神秘面纱。
为啥建隧道
破除生命线“瓶颈”
打通经济大动脉
雀儿山是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。雀儿山隧道工程位于甘孜州至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，这也是世界上首条建在海拔4300米以上的超特长公路隧道。工程包括隧道和引道两大部分，隧道长7公里，为双向两车道，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。
长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”，按照正常车速，翻过雀儿山需要1个多小时。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条生命线就会彻底中断。
11月10日，这一现状得到了改变。经过10余年科研攻关和5年艰苦建设，全长7079米的雀儿山隧道正式全线贯通，若建设顺利，在2017年年底就可以通车，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除，为德格等贫困县打通经济大动脉。
修建有多难
隔几小时出洞吸氧
背着氧气瓶干活
雀儿山隧道的意义不言而喻。不过海拔高，年平均气温零下18摄氏度的地方，想要顺利施工，首先需要解决的就是供氧。因为氧气一旦稀薄，别说人干活不利索，就连机器可能都“转不动”。
“隧道内的含氧量估计只有成都平原的一半左右。”参与隧道科研攻关的西南院相关负责人说，早在2004年，西南院就开始了“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”重大课题的研究。
缺氧的难题，咋个解决为此，施工单位专门在洞外自建了一个氧气站，通过一条巨大的管道，可以源源不断地向隧道内输送氧气。虽然如此，实际操作中远远没有这么简单。今年8月，课题组成员再次到雀儿山去调研勘探，当时的情景令西南院的技术人员张博至今记忆深刻。他说，雀儿山道路盘旋曲折，开着车要打起十二分精神，虽然窗外的风景很美，但随着海拔的逐渐抬升，欣赏美景的雀跃之情逐渐被呼吸困难、胸闷等不适替代。“我们只是在山上都有这种感觉，隧道里更加糟糕。”张博说，隧道里的氧气问题虽然解决了，但新来的员工，还是需要适应高原施工，隔几个小时就要到洞口外的医务室吸氧。事实上，为了加快施工，有些工友直接背着氧气瓶进入隧道干活，“进去干一会儿，然后又出来吸一阵氧气，那种艰难的场面，没有经历过的人很难想象得到。”
技术咋发招
冻土暗冰藏杀机
引来温泉水保通行
事实上，除了高海拔、缺氧，高原季节性冻土，也是修建隧道需要克服的困难。“冬冻夏融，毫不夸张地说，一点也不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度校而且洞口很长一段为Ⅴ级围岩，岩性极差，施工难度不言而喻。”西南院另一名参与该项目的技术人员郑波说。
隧道的修建，还要解决一个核心的难题，就是高原暗冰。在隧道的进入口，很容易凝结成暗冰。暗冰在高原上，就像一个“马路杀手”，大量的实验证明，暗冰很容易引发交通事故。这一难题正是“雀儿山隧道洞口段温泉及隧道排水热能利用技术研究”科研课题需要解决的问题。郑波说，他们根据长时间的实地调研，最终在距离隧道几百米处发现了温泉水，经过大量设想，最终提出了解决方案，在隧道布设引渠管道。通过引来温泉水，来暖化路面暗冰，保障隧道通车后的行车安全。
华西都市报记者李秀江中铁科研院西南院供图
(原标题：世界最高隧道贯通终结川藏线“魔鬼路段”十分钟过雀儿山)
本文来源：华西都市报
