国内城际铁路最大在建地下车站东平新城车站预计明年5月全线竣工
2016-11-27
（原标题：国内城际铁路最大在建地下车站东平新城车站预计明年5月全线竣工）
央广网广州11月26日消息（记者郭淼）据中国之声《央广新闻》报道，据了解，首座同时容纳4条轨道换乘，国内城际铁路最大在建地下车站广东东平新城车站目前主体工程已经完成过半，预计明年5月将全线竣工。
东平新城车站位于全国百强区之首的佛山顺德区，国内城际铁路最大在建地下车站也是广佛环城际铁路的控制工程，造价为11个亿，建成后车站能够做到广州、佛山、江门、珠海四条轨道线路同台换乘，为珠三角经济持续高速发展提供更加便捷快速新通道。
第五明辉摄
在施工现场可以看到：有三个一般地下车站长度的东平新城站，主体工程现已完成过半。
广佛环城际铁路是珠三角城际铁路“三环八射”的内环，西联佛肇城际、东接佛莞城际，远期连接白云机常肇庆到佛山段已经建成运营。
东平新城车站是中铁一局施工管段30亿元中的“硬骨头”，在国内城际铁路施工中难度之大，前所未有。
牛榮健摄
据中铁一局广州分公司总经理刘玉贵介绍，东平新城车站旁边紧邻佛山市传媒大厦，最近只有18米远，基坑20多米深，施工稍有不慎，就会危及大楼安全，后果不堪设想。基坑内有8个业主、10个大型建设项目，相互协调难度非常之大。更为困难的是车站要在佛山地铁3号线上方5米高的地方施工，对既有运营地铁线路不能有丝毫影响。车站北面东平广场商业项目，30多层的楼房已经封顶，最近处基坑离楼房仅有6米远。在既要保证安全又不影响施工的情况下，刘玉贵说，他们实现了不少施工上的新突破。
刘玉贵表示，常规做法是明挖顺做一层一层施工，常规支架体功效不高，安全隐患较多，所以现在很多用整体模板台车，组装完毕后一段一段移动，这样功效也提升了，整体工程质量也得到保证，安全生产也得到了控制了。原来坑底下摆了一个支架，全部按照钢结构做好，上面开始绑扎钢筋，做完以后整体推走。原来常规工艺是工人都在底下作业，功效慢，施工难度大，安全各方面都有影响，新工艺最少提高功效20%。
(原标题：国内城际铁路最大在建地下车站东平新城车站预计明年5月全线竣工)
本文来源：央广网
