中国明年将建成真空管道高速试验线时速达400公里
2016-12-02
（原标题：中国明年将建成真空管道高速试验线时速达400公里）
摘要：在中国制造2025、“一带一路”、国家产业转型升级等战略引导下，给中国的轨道交通发展又带来了一轮重大发展机遇。但是和世界先进的轨道交通国家相比，中国依然有差距、有空间。“中国轨道交通在发展的同时，欧洲并没有停下脚步。”在“2016轨道交通产业国际峰会”上，西南交通大学首席教授、轨道交通国家实验室（筹）副主任张卫华特别强调。每经记者李卓每经编辑罗伟
那么，以全球市场为平台，中国轨道交通面临的挑战和任务究竟有哪些成为中国烫金名片的下一代高速铁路又要怎么做
《每日经济新闻》记者在峰会现场了解到，中国未来轨道交通技术发展的3个高速方向包括：更高速度高速列车、高速磁悬浮轨道交通以及真空管道轨道交通。
今年10月，随着国家科技体制改革试点，中国中车已经承接了时速400公里跨国联运高速列车、时速600公里高速磁悬浮的研发项目。据张卫华最新透露，中国2017年还即将建成真空管道高速（400km/h）试验线。未来，真空管道的概念时速可以达到1000公里以上。
全球竞争加速
中国轨道交通近年取得了举世瞩目的成就，尤其是高铁发展在创新型国家建设中取得了重大突破：线路规模最大、列车数量最多、运行里程最长。
不过，中国在发展的同时，欧洲并没有停下脚步。
张卫华在峰会上介绍，就高速铁路而言，德国下一代高速列车NGT已经在强调能源成本、生命周期成本以及投资成本、更严格的安全要求、与其他模式运输的竞争等。法国国铁和阿尔斯通就研制下一代TGV列车也已经建立“创新伙伴”关系，包括降低建设与运行成本至少20%、材料循环利用率提升到90%、能源消耗降低至少25%、载客能力会提升20%等。
而除了经济性和环保性，速度也有很大的挑战。
“第一个挑战来自日本的低温超导磁悬浮列车，超过了轮轨达到的速度。”张卫华举例称，2015年4月，日本的低温超导磁悬浮试验速度达603km/h，而设计速度是505km/h。
此外，美国低温超导磁悬浮列车，日本无偿提供技术，在2016年4月也创造了1019km/h的轨道交通世界速度，据称未来目标是要达到军事用途的10马赫（约合12347公里）。
技术路径浮现
“面对挑战，我们的任务就是引领轨道交通技术发展，以速度牵引轨道交通技术的发展。同时支撑一带一路、高铁走出去国家战略实施；支撑新型城镇化、经济带（圈）国家战略实施，保证轨道交通安全。”张卫华说。
就世界高铁近期的发展目标，中国铁道科学研究院原首席专家钱立新认为，3分钟追踪列车间隔时分以下，最高持续运营速度达350~400km/h，这是中国发展的方向，也是世界的目标。
张卫华也表示，下一代高速列车的“更高速”是400km/h及以上，并进一步指出，下一代高速列车还会实现更安全、更环保、更经济。
至于超越轮轨的更高速，多位业内专家表示，可以用磁悬浮来实现。目前中国已经开始研发时速600公里的高速磁悬福
就外界热议的真空管道轨道交通而言，2004年沈志云院士就提出并组织认证真空管道交通技术，引起了很大反响。2013年，我国已建成世界上第一条环形真空管道轨道交通试验线。据张卫华透露，目前正在构建一个超高速的轨道交通事业平台，也是在真空条件下提出了很多技术要求，其中400km/h的真空管道高速试验线在2017年就将建成。
就未来中国城轨的发展方向，张卫华表示，主要强调快捷、绿色、智能和人文。具体包括创新有轨交通、空轨交通，创建虚轨交通和发展磁轨交通。
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