首页 > 路桥资讯 > 正文

大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱合龙

2016-12-05　

 近日，大瑞铁路“咽喉”澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙，它是世界上首次采用“二次竖转”工法施工的特大桥。大瑞铁路的建设，对早日形成昆明至仰光的国际陆路通道，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。

 省委书记、省长陈豪向澜沧江特大桥全体参建人员表示祝贺和慰问。他希望铁路建设单位再接再厉，继续发扬勇于创造、勇攀高峰的拼搏奋斗精神，为云南跨越式发展再立新功。副省长刘慧晏也向大瑞铁路建设指挥部致电祝贺，并转达了省委书记、省长陈豪的亲切问候和重要指示。

 据悉，澜沧江特大桥作为云南大瑞铁路（大理至瑞丽）大保段的控制性节点工程，全长528.1米，桥面距离江面超270米（相当于70多层楼高）。大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立，施工环境极为恶劣。受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次。“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。这种施工工法，创造了三项“世界第一”。在大桥施工中，先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等2项国家技术创新专利。

 

上一篇：从坦赞铁路到尼雷尔大桥（中国企业在非洲）
下一篇：南昆铁路南百二线南宁境内首座公路桥完成架梁施工