桥梁预应力工程的施工技术研究
2017-01-03
经济的发展对交通运输业提出了更多更高的要求，我国的桥梁建设作为经济发展的重要交通枢纽工程，也俨然成为了我国交通建设的重要枢纽工程。为了进一步提升桥梁建设使用材料的自身强度以及桥梁在使用的基本过程中出现开裂情况、减轻桥梁自身的重量以及增加桥梁自身的跨度的呢过情况，桥梁预应力工程的施工技术就随着这些需要而不断得到广泛的采用。在我国具体的桥梁预应力工程使用的过程中，其基本的步奏可以分成五个基本部分，包括孔道成型、下料、穿筋、张拉以及压浆等。
在我们之前提到的五个桥梁预应力施工的工程技术中，第一步就是我们常用的孔道成型施工。这种施工可以积极采用铺设金属波纹管和预埋塑料的方法来进行施工，主要是在我们桥梁的基本框架梁支撑筋搭建基本完成之后再铺设金属质地的波纹管。在我们对金属质地的波纹管进行铺设完成之前，尽量不要使用腰筋拉结筋的方式对其进行绑扎处理，同时，波纹管之间要积极使用波纹管连接头进行相互之间的连接，一般我们将连接头的基本长度控制在三十厘米左右，并使用胶带对其进行密封缠绕，这样做可以防止出现大规模的漏浆以及管道与管道之间的裂开等情况。当我们将波纹管从梁端进行穿入时，我们一定要将其进行一个基本的定位处理，这时，我们常常使用的方式是利用孔道的端部通过波纹管与进行预埋铸铁承压垫板的喇叭管进行连接，这时，连接的主要接缝位置也是要进行基本的焊接以及捆扎方面的胶带处理从而更好地达到密封的效果。在我们具体施工的过程中，为了进一步避免对金属管道进行反复的弯曲处理，我们要力争保障在施工过程中各种施工工艺的连贯性。同时，在进行电焊处理时，我们也要十分小心，要注意是否使用这样的方式会造成金属管管壁的烧透。在整个施工的孔道成型环节结束后，我们还要仔细检查每一个连接点，看其是否被牢牢的焊接住了，一旦发现了问题，要及时对破损的位置进行修补与更换处理，力争保证工序有条不紊的进行下去。第二部工序主要是下料的处理，在这道工序的处理过程中，我们要对施工过程中所需要用到的材料进行反复的质量检查，力争保障钢绞线的表面没有损伤与裂缝、氧化等相关情况，为了更好地保障工程的正常进行，我们使用一个通用的基本公式对用料环节进行处理，这一个基本公式我们常常将其概括为钢绞线下料长度L=L1+L2+L3，其中公式中的L1表示构件内钢绞线长度，也就是我们常说的平面水平长度加上曲线增长长度的总和；公式中的L2主要是指工程施工设计要求的预留预应力筋张拉长度，公式中的L3主要是指下料方面的基本误差。同时，在桥梁的预应力工程进行基本施工的过程中，我们要尝试着在穿金属波纹之前对桥梁的基本钢筋进行一个放线处理，同时，放线的基本依据也应该是按照曲线的基本坐标进行固定，在这个过程中，我们要将架立筋按照标准的要求其高度的误差一般都是控制在10mm之内，同时，纵向的误差控制在30mm之内，固定的钢筋之间的距离也控制在500mm之内并将其焊接在梁箍筋之上，并适当地进行位置上的矫正处理。也可以采用在梁箍筋下面放置好垫块从而更好地保障放线的预应力曲线的相对准确性，另外，在进行桥梁预应力工程的打点放线的过程中对施工的质量进行检查，旨在发现一些不应该也不能犯的错误，从而更好地保障工程施工的正常进行。在桥梁预应力工程的基本施工过程中，第三步主要是进行穿筋。在对波形管道进行施工完成之后，我们要对波形的管道进行穿预应力筋方面的基本工作，主要是将标准长度的预应力筋设置好放在安装好了的波形管内，同时，在穿预应力筋的时候特别注意错开同束内的钢绞线，这样做的主要目的是为了更好地完成对锚具的基本安装，使得整个的施工更加的方便有效，另外，要在对波形管道穿预应力筋的工作基本完成之后要进行基本的检查，在检查的同时我们要十分仔细地检查张拉位置的预应力筋的基本长度，看其是否能够满足张拉的基本需求，然后要对固定位置的锚具垫板进行进一步的检查与调整，主要要做到使得锚具的位置既不重叠也不断档，从而更好地保障对张拉端的基本端口进行填充，继而更好地保障在浇灌混凝土的时候波纹管孔道内不出现漏浆的现象。进行桥梁预应力施工的第四步主要是拉张问题，这是因为预应力工程的拉张施工主要是采用千斤顶进行的，在施工之前，为了充分地保障其准确性，我们要对千斤顶进行测试和检验，如果使用的千斤顶是油压的，则要对油压表以及千斤顶进行准确的标定，充分检查油压表的相关计量单位，如果使用的千斤顶是大吨位砝码配试验机测试千斤顶的，则要充分满足标定的要求后再投入使用。另外，在拉张钱一定要充分对腹板以及中横梁的混凝土进行基本的测试，同时要求混凝土强度达到基本的标准继而充分进行拉张，使得其基本的长度达到整体长度的一半，再综合对腹板的钢束进行基本的拉张，最终完成对横梁钢束的张拉。（特别注意的是当千斤顶使用时间超过6个月或张拉次数超过300次时，需要重新标定）第五部分主要来自于对其的压浆处理，对工程进行压浆的处理要在拉张完成后进行立即的施工处理，紧接着使用高压的水枪进行冲洗孔道，排出孔道方面的基本杂质，再使用空压机进行孔道的吹干处理，我们对于真空压浆机施加的基本压力要牢牢控制在一兆帕的范围内，将C50型号的水泥浆由下至上进行压浆处理，等到孔道的另外一端出现了出浆的现象，并当其持荷达到了3分钟后进行补浆处理，并在保持孔道内含有水泥浆的有压情况下进行凝结，当压浆充分结束后使用基本的切割机进行预应力的果断切割处理，把钢筋向外拉张的端部露出的钢绞线剪切直至保留到大约40毫米左右，再使用压浆孔道两端使用带阀门的短管进行补充，当压浆充分结束后把孔道封闭住即可。
综上所诉，桥梁的预应力工程技术是我国桥梁技术充分发展的良好表现，在施工的过程中我们更加要对整体的设施进行不断的总结与创新，对需要使用的新型材料进行实际性的基本测试，从而更好地确保材料的使用刚度完全在掌握之中，只有这样，我们才能更好地将这种桥梁的预应力工程施工技术进行完美使用，另外，对于施工过程中需要保证设备正常运行，我们就需要对这些本该使用的设备进行充分的检测，提升我们在施工的过程中的质量以及基本速度，所聘请的施工人员也要有专业的技术知识和充分的职业技能以及高度的责任心方能更好地对其进行掌握。从而更好地帮助桥梁预应力工程施工的正常进行。
参考文献
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