港珠澳大桥最后一节巨型沉管安装成功“一桥连三地”距离最终合龙仅差12米
2017-03-09
（原标题：港珠澳大桥最后一节巨型沉管安装成功“一桥连三地”距离最终合龙仅差12米）
信息时报记者林珊王华周舒婷
3月7日8：40，港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装取得成功，轴线、纵坡、艏尾高差等各项关键指标均满足设计标准。至此，33节世界最大体量沉管全部安装完毕，已建隧道总长达到5652米，距最终合龙仅差12米。
据介绍，E30沉管位于隧道合龙口东侧，长171米，为异形曲线段管节，整体呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安装就位，最终接头已制造完成，长度、位置均已无法改变，因此E30沉管是保证最终接头安装的最后一道关口，在33节沉管安装中受限制条件最多，施工难度最大，精度要求最高，堪称“一锤定音”。同时，E29沉管安装后，基槽龙口东西长度已不足200米。实测表明，因受狭口效应影响，现场流速显著增大，E30沉管沉放时，阻水面积将超过龙口宽度的90%，线形控制难度特别大。这不仅是港珠澳大桥沉管安装施工的最后一战，更是关系最终接头能否精准对接乃至海底隧道建设成败的背水一战。
另外记者获悉，就在E30沉管安装完成的同一天，最终接头钢结构也从上海振华南通基地经长途运输抵达珠海，将在桂山沉管预制厂完成灌浆作业后，选择合适窗口期用世界最大的12000吨起重船进行吊装，全面实现港珠澳大桥贯通目标。
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三大“世界之最”
据了解，海底隧道一直是港珠澳大桥工程建设中的重中之重。2013年5月6日首节沉管成功对接。港珠澳大桥海底隧道距离海面约40米深，是世界上首次深埋海底隧道施工。在没有任何经验可循的情况下，每一条沉管的生产、安装，对于建设者们来说都是一次巨大的挑战。
随着第一节沉管96小时连续鏖战，到E10沉管安装遇到深水深槽难关，到E15沉管安装遭遇基槽回淤难题，再到E17沉管遇到“龙舟水”阻拦，最终安装成功……海底隧道终于完成了从“深海初吻”到“攻克珠峰’级工程难题”的跨越。
在港珠澳大桥创造的诸多“世界之最”中，海底隧道就占据了三条，包括：
最长海底隧道：港珠澳大桥全长6.7公里的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大沉管隧道：每个沉管重约8万吨，相当于一艘中型航母的重量。沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。一个标准管节长180米、宽37.95米、高11.4米，面积比足球场稍小一点。
最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至44米不等海底无人对接，共需对接33次，耗时3年，沉管连接处橡胶止水带可保120年不渗水，对接误差控制在2厘米以内。
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本文来源：大洋网-信息时报
