甘肃两徽高速公路项目建设纪实
2017-03-23
日前，在交通运输部组织召开的全国公路水运品质工程现场推进会上，由甘肃省交通建设集团实施的甘肃省“6873”交通突破行动重点项目——G316线两当至徽县高速公路被列为甘肃省创建交通品质工程重点项目。两徽高速公路是甘肃省首条PPP高速公路项目。自2016年6月30日全线开工以来倍受关注。时隔半年，在施工现场初具模型的大桥和基本成形的隧道与半年前相比发生了很大的变化。
两徽高速公路起点位于两当县杨店（甘陕界），终点位于徽县李家河，主线全长53.25km。据了解，两徽高速公路是西北地区唯一入选2015年财政部PPP示范项目的高速公路，也是甘肃省采用PPP模式建设的首条高速公路。作为省委、省政府确定的重要红色旅游通道，两徽高速对于打通连接两当县红色教育示范基地的快速通道和甘陕高速网络的咽喉路段具有重要意义。
精细化管理保品质
良好的管理机制是建设品质工程的前提和保障。两徽高速在管理体系方面，按照PPP建设模式，由甘肃交建集团与陇南市政府代表政府出资，交建集团作为项目实施机构，与甘肃路桥建设集团、中交路桥建设工程有限公司等四家社会资本投资人共同成立两徽项目管理有限公司，负责项目建设、运营等工作。
为能及时掌握现场的施工动态，协调解决现场存在的问题，两徽项目公司将项目全线划分为两当、柳林、银杏三个管理片区，并设置片区负责人。片区负责人是项目公司和参建单位联系的纽带，对各自管理段落内的进度、质量、安全、环保、文明施工进行全面管理。
在建筑材料、进场人员、施工设备、具体工序等方面，两徽项目建设实行全过程管控，并通过编制下发《两徽高速公路专项施工方案实施细则》，要求“把住原材料质量，推进先进工艺，消除质量通病，狠抓隐蔽工程，强化细节管理”。该方案的落实，在于细化的举措：集中拌和、集中预制、集中加工；严格执行进场人员、施工设备、施工原材料准入制度；原材料事先调查，严格检验，牢把关口；重点工程开工前召开技术研讨会，组织专家和技术人员共同研究，形成标准，统一实施……
“我们从设计阶段，就十分注重生态环保工作。”两徽项目公司相关负责人介绍。两徽高速在设计时就坚持“少破坏就是最大的环保理念”，尽量做到“填挖平衡”，严格论证和详细踏勘取弃土场的选址。在设计上，紧紧围绕路线布线所经区域城镇布局和经济发展规划，尽可能通过互通立交的设置，优化原有路网，达到既最大限度带动区域经济发展，又减少能源消耗和温室气体排放。同时，正确处理工程建设与环境保护的关系，遵循地形选线、地质选线、生态选线和景观选线相结合的原则，合理进行路线布设，加强生态恢复措施。在施工过程中，对各种污染物和垃圾进行分类，及时进行回收或处理，在桩基础施工中尽量采用旋挖钻施工，以减少冲击钻施工中泥浆污染；建筑垃圾一律回收，对不能回收的进行深埋处理。
对项目施工安全管理，两徽项目公司更是高度重视。在徽州2号隧道内，工人们正在接受班前安全培训，安全员结合当日施工内容仔细讲解着施工行为规范和注意事项。据悉，班前安全讲评是每日必做的工作之一，通过讲评，对上岗工人起到约束和警示作用。
同时，开设安全体验馆也是增强工人安全意识、避免安全事故发生的重要途径。两徽项目安全体验馆设有隧道坍塌逃生体验、用电安全体验、高空坠落体验等12个区域，工人在这里能够切身体验施工中可能发生的安全事故，从而切实增强安全意识和自我保护意识。
此外，两徽项目还通过定期开展安全检查专项活动、建立安全隐患排查清单、做好特种设备检验检测和特种作业人员持证上岗工作等措施，确保项目施工安全始终处于平稳状态。
创新性施工显智慧
在两徽高速项目磨沟1号特大桥施工现场，一台台蓝色的长方体设施引起了我们的注意。“这是箱梁生物质燃料蒸气养生机。”工作人员边说边从养生机中抓出一把只有两三厘米长、如饲料一般的东西。“这就是供养生机燃烧的燃料，是利用麦秆、锯末、废木料等加工制成，节能环保。”据了解，在春冬季施工中，为保障混凝土的质量，一般要采取蒸气养生，而这种生物质燃料替代了煤炭，燃烧率可达98%，且能实现四节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护）。此设备的应用也是两徽项目推陈出新，积极采用“四新技术”的措施之一。
据了解，两徽项目自施工建设以来，采用先进的工艺标准，大力推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，鼓励施工单位开展技术创新，使项目建设又好又快、稳步推进。
两当隧道施工中，建设者使用的水压爆破技术，提高了炸药的能量利用率和经济效益，这在甘肃省内公路工程隧道施工中属于首次。隧道防水板安装全部采用超声波焊接技术，使以往防水板焊焦、焊穿的质量问题得到了有效解决，现场防水板铺设美观、平顺，可操作性和观感质量都得到大幅度提高，有效防止了隧道渗漏质量事故的发生，节省了人力，提高了工作效率，加快了施工进度，同时有效控制了工程成本。在隧道仰拱施工中创新出一种简易定型台架，台架利用角钢与废旧内胎制成皮筋组合，使仰拱两侧预留钢筋的平面位置及间距都由限位槽指示固定，确保两侧预留钢筋在砼的浇筑过程中不偏移错位，避免在后续二衬施工中出现钢筋连接困难、保护层偏差大、钢筋不顺直等质量缺陷。
据现场施工人员介绍，在公路建设中最常见的箱梁底座设计也充满了智慧。箱梁底座创造性采用钢结构，摒弃了传统的全混凝土浇筑底座，台座采用高强螺栓进行连接，安装、拆卸便捷，还可重复利用，减少了以往混凝土台座拆除的费用和拆除后建筑垃圾污染。
工厂式建设提效率
在磨沟1号特大桥上，桥面上钢筋、箱梁等摆放整齐，工人们分工明确，操作娴熟，整个施工现场仿佛是一个运作成熟的加工厂，工人与设备配合十分默契。
据了解，由于陇南山大沟深的特殊地形，两徽高速全线桥隧比达到了71.55%。这个比例在甘肃省高速公路施工中相对较高，必定给施工带来更多的挑战和困难，而高比例的桥隧比也对箱梁预制施工提出了更高的要求。
为保证箱梁预制的质量，两徽高速公路在全线推行“混凝土集中拌和、混凝土构件集中预制、钢筋集中加工”的“三个集中”工厂化建设要求，把影响质量的因素在源头上进行有效管控，解决了在箱梁预制中模板分块安装误差大、接缝不严密等问题。
在预制箱梁现场，“三个集中”工厂化施工模式优势明显，尤其是钢筋集中加工绑扎的工厂化、标准化，使钢筋间距均匀规范，降低了工人操作可能存在的误差，在保证质量的同时节约了时间。此外，箱梁在集中预制过程中，由钢筋定位台架整体绑扎吊装，实现了箱梁预制整体轨道移动模版一次成型、内模分二次整体抽拔和钢筋整体绑扎，保证了预制箱梁的统一规格和质量。
目前，两徽高速正处在如火如荼的建设高潮中，其标准化、精细化、工艺化的管理理念和施工模式渗透在两徽项目的每一个施工细节中，充分体现出了两徽高速建设者匠人匠心、精益求精的精神，也正是这种工匠精神，支撑着建设者在创建甘肃省交通品质工程重点项目的进程中稳步迈进。
