岳口汉江特大桥项目筑起253.5米高度信誉碑
2017-05-07
从水下桩基到钻石型塔顶253.5米高的距离，900多天的精心雕琢打磨，主跨260m，主塔高156.5m，目前国内单线货运铁路跨度最大的钢箱混合梁独塔斜拉桥，横跨400米汉江，给汉江新添了一幅唯美壮观的画面。镜头下我们寻找了几位自始至终用心血和汗水浇筑起这座丰碑的平凡而又不平凡的岳口汉江特大桥项目建设者代表。
徐建东---天仙项目测量队队长。在平凡的测量工作岗位上，以精准测量数千个数据无差错的优异成绩，成为大桥建设技术开路先锋。一连几天，笔者在项目部都没看到测量人员的身影。直到大桥合龙后第二天一早项目书记张保祥帮我约了正要去工地的徐建东小聊。小徐不善健谈，性格内向。张书记说：“小徐是一个只会埋头把工作干好的人，不善于表述。这个项目的成功小徐所带领的测量团队是功不可没的。”
由十五局一公司施工的新建天门至仙桃铁路及潜江铁路项目JHSG-2标段，全长35.174km，跨越湖北省江汉平原天门、仙桃、潜江3个市、6个乡镇、39个村庄，主要工程量有路基土石方，特大桥3座，大中桥6座，小桥涵洞115座，点多线长，施工协调难度高，技术难点多，测量工作担负着管段所有施工任务技术先行的千斤重任。
在高处狭小的空间测量
徐队长向笔者介绍了测量中最具难度的3个部位。一是现浇梁索导管空间三维结构定位测量，是以前没有接触过的，测量数据经常达不到施工要求，测量中要与技术人员和现场施工队经过反复探讨、调整，通过转移测量点等方法，经多次测量来满足施工要求；二是主塔钢锚箱定位测量，由于钢锚箱受温度变化热胀冷缩比较明显，导致测量数据不准，每天要凌晨5点前去测量，晚上9点以后再去测量，每一道工序都需反复进行测量4-5次；三是跨省道的槽型梁测量，该段梁处于曲线段，且是跨越交通较繁忙的省道，给现场测量带来难度，测量数据需反复校核达到要求后，才进行现场施工测量。由于塔柱是变截面，其测量数据计算工作也是相当繁重，而且随着塔柱的升高，在没有安装好施工电梯时，测量人员每天至少要爬上100米左右高的主塔，对每一节的模板、每一道工序进行精确测量，引一个水准点大概需要半个小时，是平地用时的20余倍。
与队员深夜整理测量数据的测量队长徐建东
张书记补充道，自己虽然不懂测量技术，但他感受到了测量班组为工程所付出的辛苦和做出的贡献。上场之初临建红线用地测量，测量人手不足，车辆也少，徐队长带了2个新员工一头扎入工作中，每天带上干粮步行到测量现场，在进入老百姓稻田或鱼塘时，老百姓不让进地，他们还要主动与老百姓进行沟通说服工作。8月天气，稻田里很闷热，没有路，都是在水稻田里趟。稻叶划破了胳膊，弄伤了脸，鞋子陷在淤泥里拔不出来都是常事。大伙开玩笑说，徐队长崭新的牛仔裤改装成了时髦的“乞丐服”。在进行全线的埋点、加密布线，测量队员都是把水泥、沙子扛在了肩上，从稻田里一步一步人力运到现常在主塔测量时，塔高风大，地面如果感觉有二级风，塔上就会有五到六级风的感受，安全风险很高，作业面窄，仪器上下艰难，还要克服高空工作的恐惧心理，对每一道工序进行反复测量。为了避开高温下钢锚梁变形，影响检测精确度，测量团队要半夜三更赶赴现场，凭着手电筒完成工作，有时就干脆睡在了现场，夜里11点多再爬起来工作，至到第二天凌晨4点，现场民工打内心感到敬佩。测量团队从没有叫过苦，加班加点，外业测量，内业计算，为施工打好前战，在他们身上真正体现了“风餐露宿”的铁道兵光荣传统。张书记赞许道，徐队长还在工作中带出了一支能打硬仗，掌握技术，基本独立工作的测量团队。
祝俊---大桥建设技术总指挥，两年多来，始终坚持24小时技术跟班作业。担任大桥建设技术工作的项目副总工祝俊介绍说，说起大桥建设某一个部位的施工难点怕一天也说不完。其大直径超长深水桩基施工、钢板桩围堰及深水基础封底、大体积混凝土承台施工、高塔柱施工、钢-砼箱梁、钢混结合段施工，钢锚箱的定位、主塔爬模施工、边跨预应力混凝土连续梁施工、现浇梁段预埋导管定位、主跨钢箱梁吊装与焊接、边跨钢箱梁运输安装，塔、梁、索同步施工，钢箱梁合龙，线型监控、索力调整等一系列高墩大跨度独塔斜拉桥施工技术难题，在这个桥上全部包揽。
祝俊（左）正与项目常务副经理李伟一起探讨技术难题
祝俊谈起让他记忆深刻的几次经历。一次是在深水桩基施工时，在长达112米的钢筋笼下放时，让技术团队想了很多方案，钢筋笼重约34吨，分为8节施工，要在孔口进行搭接焊连接，在上面4节对钢筋笼进行加强。他们将加强筋改为双道、吊点采用32的圆钢弯成U型和主筋焊接。当凌晨3点左右下放到倒数第二节钢筋笼时，其中一个吊环直接崩掉，他们连夜查找原因，对吊环规格、钢丝绳长度重新复核，找出原因后立即进行整改，他与施工人员连续在现场工作达40多个小时，为后续施工的22根深水桩基积累了施工经验，23根深水超长桩基经检测验收全部达到了一类桩，受到了业主的高度评价。
24小时昼夜施工
另一次是主桥钢围堰水下封底施工时，正值2015年国庆节当天，项目部管理人员和工区技术人员全部出动，从10月1日早上6点半到次日下午3点左右结束，27个小时，他一直待在围堰里，站在用槽钢搭起的井字架上，在施工隆隆的环境中大声指挥安排浇筑次序，查看混凝土浇筑高度及流动范围。直到第二天封底成功时，心中的一块大石头才落地，此时他才感觉人几乎是站立不住了。
还有一次是大桥的钢-砼结合段施工中，由于没有充分预估好施工时间，工人只安排了一班倒，当时从凌晨7点开始浇筑，到施工钢-砼结合段已到半夜2点，工人劳累后便不听指挥，为了不耽误浇筑，他跳到浇筑施工面，接替工人工作，肩膀扛起浇筑泵工作近3小时，直到工人缓歇后接替工作，当时脚上的皮鞋已全被混凝土灌坏了，但看到完成了900多方的施工任务，让他感觉心里并没有半点懊恼，只感觉又完成了一项重任后的轻松感。
昼夜施工
祝俊说，每完成一个施工难点，都有一种成功的喜悦。大桥也像是他的孩子一样，一点点看着它成长，也让他从中学习收获了很多管理经验，施工经验，他说要感谢公司领导给予的信任，让他这个工作平台更快地成长起来。现在的他还与铁四院设计此桥的设计师成为了好朋友，经常在一起探讨大桥在施工工程中出现的问题以及如何更方便施工的一些要点。
余军--大桥建设的安全忠实守护神。2006年毕业于武汉理工大学工程力学的余军，目前已是持有一级建造师证书和试验检测工程师证书的高级工程师，先后在广深铁路、深圳地铁等六个工程项目历练成长，从技术员到总工，为了学习复杂桥梁建设施工技术，他主动要求到担任天仙项目工作，担起了副总工兼安质部长职责。
项目试验班组
聊起大桥建设中的安全质量管理经验，余军明显是一个特别健谈并善于总结经验的优秀管理者。他说项目一上场集团公司就明确了创国家优质工程目标，施工中安全质量管理很关键，一上场项目部就制定了创优规划滚动计划。在大桥建设中，他发挥出一般安全管理工作者所不能及的管理特质，那就是他懂技术施工，更充分预估到了每一个施工环节中的难点、风险点，从而更超前布设好每一项工作的安全风险预控点。他积极参与到大桥每一项施工技术难点的方案讨论工作中，协助施工技术方案优化，制定措施攻克难关。有一次在现场进行深水桩基质量检测时发现声测管被撞击坏了，他同技术人员很快就共同制定了科学的解决方案，有效保证了后续施工中声测管的完好，为23根深水桩基全部检测达到1类桩基标准出了一份力量。
由于大桥施工工序复杂，工艺流程多、有时施工现场一次就有6台塔吊、4组挂篮同时进行作业，现场施工电梯、液压爬模等多个施工部位都需要监控，任务量大，难度高。面对这些工作场面，余军胸有成竹，一切工作早已在他的前期精心安排中一一考虑到位，他制定了安全完善可行的措施，保证了现场有序安全组织施工。自开工以来，他超前谋划工作，制定完善了质量管理制度16项，安全管理制度18项，举办培训班，安全演练26期，培训员工960人次，及时消除安全隐患3285起。
在现场进行安全咨询日活动的余军
余军细化、人性化安全管理经让我竖起了大拇指。他说安全管理除了领导高度重视，认识到位、投入到位，制度、办法、培训教育、检查落实，更注重的是细节以及人性化的管理。要注重从根本上解决问题，从根源上消除隐患，让每一位施工人员从心里牢记“三不伤害”安全原则（不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害），主动自愿参与安全监督工作中。他制定的安全奖罚方案细化到施工中高空作业抛掷工具一次罚款50元，作业时打电话一次罚款50元，穿拖鞋进去工地一次罚款100元，不戴安全帽一次罚款200元，酒后上班一次罚款100元等等细小环节中。
有一次检查中，他发现工人私自制作了碘钨灯在宿舍取暖，他一方面立即进行说服教育，讲明利害关系，没收了灯具。另一方面及时与施工队领导进行沟通，设立了专线，及时为工人宿舍安装上空调取暖。工人虽然受了罚但怨气却没有了，安全意识和积极性一下子调动了起来。后来在多次安全检查中，很多工人还主动与他攀谈起来，了解更多的专业安全防护知识。
全员参与安全
余军说，担任安全质量工作他感觉比负责技术工作担子更重，操心更多。他感觉自己肩负着的是几百余人的人身安全和生活幸福，更担负着十五局集团的品牌与信誉。两年多来，为了大桥建设的安全，老家在湖北鄂州距离项目工地只有一个多小时路程的他，也只是每年两次回家探望亲人。
他们几个人只是天仙项目建设团队中的一个缩影。在项目的建设中还有更多的默默付出着汗水和智慧的员工。正是因为有了这样一群爱岗敬业并珍惜着企业荣誉和大桥项目建设的人，为项目建设注入了巨大的正能量，筑起了精品人品同在的坚不可摧
大桥美景
