福建省高速路实现县县通密度居全国第二
2017-05-20
（原标题：福建省高速路实现县县通密度居全国第二）
2017-05-1910:33:07.0王林成陈超福建省高速路实现县县通密度居全国第二高速路高速公路2148121民生http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/e/e6/e6f2195901094d22ca955a56413bc3e2.jpgimageView&thumbnail=550x0/enpproperty
京台高速通车后，结束古田无高速路历史，图为该高速大目溪互通
闽江入海口，长门特大桥主桥墩初具雏形
东南网5月19日讯（海峡都市报记者王林成陈超/文包华/图）“京台高速通车，结束了古田没有高速路的历史；开车从福州到古田只要40多分钟，节省近两小时，对我而言，这是翻天覆地的变化１在福州打拼的古田人李先生，聊起通往家乡的高速路，难掩激动。
过去，福建发展的最大制约就是交通等基础设施建设滞后；如今，福建交通网已四通八达，为再上新台阶奠定了坚实基矗“八山一水一分田”的福建，编织起立体交通网络。高速公路密度居全国第二位，铁路运营里程突破3300公里，已开通46条国际航线，建成168个万吨级以上港口泊位……用老百姓的话说：“如今要去哪，说走就走更便捷１
中央也对福建发展高度重视，随着自由贸易试验区和21世纪海上丝绸之路建设实施，对交通运输提出新需求。“海陆空”立体交通的高速发展，畅通了福建的发展脉络。安全便捷舒适的出行，不仅满足了群众对高品质生活的追求，也实现了“海丝”与“陆丝”的高效对接。
讲述家乡通了高速“常回家看看”不难
高速公路，拉近的不仅是城市间的联络，更是心与心之间的距离。过去5年，在我省建成通车的高速公路中，京台高速建瓯至闽侯段无疑令人印象深刻。驾车行驶在京台高速上，从福州一路向北，经过宁德，直通南平，沿途美景让人应接不暇。桥连隧、隧连桥，桥隧相连成一景。
“这段高速公路，结束了古田县没有高速路的历史。”在福州打拼的古田人李先生说，以前开车从福州到古田，至少要两个半小时，现在只要40多分钟，对他而言这是翻天覆地的变化。
“我的父母已年过七旬，我每个月都会利用周末，抽空回去看望他们。单程节省近两个小时，拉近了我与父母的亲情。”李先生感慨地说。
据了解，京台高速建瓯至闽侯段，2015年年底建成通车，桥隧比例高达73.1%，3座隧道长度超过6公里，单单黄竹山隧道就修了890天才贯通。建设者们用“炼狱”来形容修路之艰辛。
这份艰辛是值得的。京台高速通车后，不仅方便了沿线百姓出行，也拉动了古田等地的经济发展。“过去，交通不便、物流成本高，大型的食用菌企业引不进来。高速路通了，食用菌产业就有了转型升级的动力。企业算了一下，每吨运输成本可从120元降到80元，以后运出去的不再都是干品，而是更有市场的新鲜食用菌产品。”古田县政府相关负责人表示。
现场风口浪尖建大桥施工提速靠创新
闽江入海口，一座大桥破水而出。作为沈海复线长乐段重要的控制性工程，长门特大桥跨越闽江，东临东海，北接连江长门村，南接琅岐凤窝村，建成后，将把连江与琅岐的距离从23公里缩短至848米。
据了解，大桥预计于明年6月底正式合龙，比原计划提速半年。这背后，凝聚着建设者们的毅力、勇气与智慧。
在闽江入海口建桥，难度不言而喻。湍急的水流，猛烈的狂风，无时无刻不在考验着建设者们。遇上大风大浪，出于安全考虑，施工就得暂停，如何有效控制工期，成了建设者急需考虑的问题。
“施工时，最难的是混合梁。这座斜拉桥的塔梁，设置了大量的预应力筋，与普通钢筋交错在一起，施工时两者一旦发生冲突，就要返工，安装难度非常大。”施工负责人告诉记者，为克服这一困难，他们预先在电脑上建立三维模型，研究预应力筋与普通钢筋应该按照什么顺序安装，以便准确地把握建设进度。通过创新施工方法，既缩短了工期，也节约了成本。
眼下，两个主桥墩已初具雏形，让建设者们心里多了一份底气。据了解，今年11月，长门特大桥就将完成北岸索塔的施工，届时项目将转入桥面整体吊装。
而沈海高速复线长乐段，预计于2018年建成通车。建成后，将串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，推动区域经济发展。
成就立体交通网推动“海丝”互联互通
高速公路
高速公路总里程达5020公里，高速公路密度居全国第二位
铁路
铁路运营里程突破3300公里，其中快速铁路超过1500公里
航空
拥有国际航线46条，港澳台航线17条，打造了福州、厦门两大门户枢纽机场
港口
我省已建成万吨级以上泊位168个，集装箱外贸航线达到138条
曾几何时，交通闭塞、信息滞后，成为制约福建经济社会发展的主要因素之一，素有“闽道更比蜀道难”之说。过去5年，福建交通实现大跨越，“海陆空”全方位发展。
截至目前，福建高速公路总里程达5020公里，实现“县县通高速”，为全国第四个实现“县县通”的省份。高速公路密度居全国第二位，仅次于江苏省，达到发达国家水平。
此外，福建实现“市市通动车”，铁路运营里程突破3300公里，其中快速铁路超过1500公里。按照规划，福建还将继续完善公路、铁路建设，确保到2020年初步形成“福建—昆明—东盟”“福建—昆明—印度”“福建—乌鲁木齐—欧洲”“福建—喀什—中亚、西亚”“福建—北京—蒙古”5条通往东盟、亚欧大陆的陆路国际运输大通道。
福建是太平洋西岸航线南北通衢的必经之地。为加快拓展海上通道，我省已建成万吨级以上泊位168个，集装箱外贸航线达到138条。
空中通道方面，如今，福建拥有国际航线46条，港澳台航线17条，打造了福州、厦门两大门户枢纽机场和晋江、武夷山、冠豸山、沙县4个区域干线机场；厦门新机尝福州长乐机场二期等项目前期工作正加紧进行。
(原标题：福建省高速路实现县县通密度居全国第二)
本文来源：东南网
