济南规划跨河发展已久，今年开始全面提速。
当初，上海开发浦东新区时，很多人喊出“宁要市区一张床，不要浦东一套房”，原因无他，全因交通不方便。济南要实现携河发展，把天堑黄河变成城中河，跨河交通问题必须优先解决。城市发展，交通先行。济乐高速南延工程跨黄公路引桥开工，正式打响了济南城市北跨的第一枪。相信用不了多久，济南就会从“大明湖时代”迈向“黄河时代”！更为重要的是，济乐高速南延还是连接欧亚大陆，推进我市加快融入“一带一路”战略的重要连接线。该项目建成后，进一步完善高速路网体系、拓展城市发展空间，对“打造四个中心、建设现代泉城”，建设“大、强、美、富、通”的现代化省会城市有着重要意义……
记者从济南市城乡交通运输委获悉，6月1日上午9点36分，济乐高速南延工程（石济客专）黄河公铁两用桥公路引桥第一根桩基正式开钻。这标志着济南市携河发展的重点建设工程——济乐高速南延跨黄公路引桥正式开工。济乐南延项目将实现高速公路与城市快速路的有效对接，在缓解城市拥堵、盘活东部交通的同时，更为市民跨越黄河提供了一条高速通道，吹响了济南携河发展的号角！
济乐高速南延吹响北跨号角
随着济乐高速南延工程（石济客专）黄河公铁两用桥公路引桥第一根桩基正式开工，市交通委全面吹响了“携河发展、交通先行”的号角。济乐高速南延线是市区向北的一个重要高速出口，不仅有利于华山北片区通道的打开，也是“新旧动能转换”先行区的重要交通保障，项目建成后，还有助于缓解既有黄河大桥的通行压力。济南至乐陵高速公路南延线工程起自黄河北济乐高速与青银高速交叉处，路线向西南展线，设置双喇叭互通式立交与G220交叉后并入石济客专公铁两用桥，跨越黄河后与石济客专分离，向南跨越济广高速，改造原济广高速华山立交为枢纽立交后，止于规划的荷花路。项目路线全长12.79公里，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里／小时，路基宽度28.5米，估算投资约38.2亿元。目前，济南市交通委正积极协调相关单位科学计划、压茬推进，对各个环节制定了详细配档表和完成时限，加强协调调度，强化协作。按照时间节点计划，加快推进先期开工项目控制性节点——石济客专黄河公铁两用桥公路引桥的建设，力争在最短的时间内建成通车。
打通东部交通缩短黄河北与CBD时空距离
济乐高速南延线工程建成以后，将成为黄河北部地区到达市区东部和中央商务区最便捷的通道。根据济南市城市道路规划，该项目南端落地点到工业北路高架桥之间的通道将同步规划、同步建设，最终与奥体西路相连，可以通过工业北路快速路与二环东路、奥体西路、奥体中路等城市路网顺畅衔接。项目建成后，极大地缩短了黄河北地区与市区的时空距离，济阳、商河通过高速路可以直达中央商务区，同经过东绕城高速绕行相比，距离至少缩短13公里，对拉动黄河北部县域经济发展有很大的促进作用。与此同时，正在拓宽改建的济青北线（济广）高速公路在新东站片区设置了一座互通立交，该立交将与凤凰路连接。凤凰路作为济南东部城区最重要的南北大动脉正在加速打通。去年10月底工业北路以北的凤凰路通车了，现正加快下穿铁路立交施工。凤凰路北段是凤凰路的二期工程，南接工业北路，北接济青高速，与济乐高速连接线有效衔接。未来，从旅游路、经十东路沿凤凰路一路北行，过工业北路快速路，到达济青高速，通过济青高速与济乐高速南延线相连，直达黄河以北区域。不仅如此，济南东站综合交通枢纽有望与凤凰路相交或相接，凤凰路将真正成为东部城区南北向交通大动脉，连接新东站与济乐高速连接线、工业北快速路、经十路，未来还将南延至二环南快速路东延线，彻底打通济南东部交通，缓解目前拥堵的现状。
新旧动能转换先行区的重要交通支撑
目前，济南市正积极推进济南新旧动能转换先行区建设，济乐高速南延线工程作为“高快一体”路网规划的重要组成部分，也是“两环十二射”高速公路网的组成之一，将实现新旧动能先行区域内高速高速、地面交通一体化互联互通的立体布局。该项目的建设将有助于破解黄河空间扩展瓶颈，构建内外畅通高效的交通网络，打通新旧动能转换生产要素流动的大动脉。更令人感到激动的是，济乐高速南延线工程只是济南市全面北跨交通项目的一个开端。根据济南市规划，还有一大波北跨交通项目将要陆续开工。在不久的将来，随着“高快一体”路网的贯通，济南东部城区的交通将有效的实现高速公路与城市快速路相连，加上正在建设的济南新东站交通综合枢纽，畅通、高效、安全、绿色的综合交通运输体系已经初具规模，市交通委将切实加强项目管理，狠抓工程质量安全，争取早日建成通车，为“打造四个中心、建设现代泉城”，建设“大强美富通”省会城市当好先行官！
