探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”
2017-06-18
（原标题：探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”）
从空中俯瞰防护带，500米宽的防护带将铁路紧紧包裹。
新华社银川6月17日电（记者张亮）1958年建成的包兰铁路因穿越腾格里沙漠东南边缘，而被称为中国第一条沙漠铁路。在第23个世界防治荒漠化与干旱日，记者实地走访守护沙漠铁路数十年的兰州铁路局中卫固沙林场，探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”。
有了防护体系的保护，火车在包兰铁路上运行无阻。包兰铁路是连接中国西北和华北的重要干线，其中在宁夏中卫市要穿越腾格里沙漠55公里。早在上世纪20年代，民国政府就对包头到兰州的铁路线路进行过多次实地勘探，并计划修建包兰铁路，然而因为技术条件和地理环境的限制，计划一直没有实施。新中国成立后，包兰铁路被纳入国民经济建设第一个五年规划，1958年8月1日，包兰铁路正式建成通车。
包兰铁路建设之初，也曾受到风沙侵蚀（资料照片）。
“包兰铁路建成通车时，参与铁路设计的苏联专家预言，最多30年它就会被沙漠淹没。”年逾七旬的张克智老人说，他在中卫固沙林场工作了将近40年。24岁时，张克智被分配到兰州铁路局宁夏中卫固沙林场工作，和一批来自中国科学院的专家以及当地群众一起，研究如何阻止流沙危害铁路。
国外专家的预言依据非常简单，包兰铁路迎水桥至甘塘段穿越腾格里沙漠东南部边缘，周围沙丘裸露，植被覆盖率不足5%，干沙层厚达10厘米至15厘米。“那时候中卫沙害特别严重，早晨起来会发现被子上盖着一层沙子，铁轨也经常被沙子掩埋导致行车中断。”张克智说。
为了保护铁路，固沙林场的职工和中科院的科学家们尝试了多种固沙治沙方式，都以失败告终。在坚持不懈的努力中，治沙人最终根据“寸草遮丈风”的民间谚语，发明了麦草压沙法，并不断完善，最终创造了治沙魔方——麦草方格。在沙丘上扎设1米乘1米的草方格沙障，有效阻挡了沙丘流动。
固沙林场的职工和中科院的科学家们创造了治沙魔方——麦草方格。
在此基础上，包兰铁路两侧形成由固沙防火带、灌溉造林带、草障植树带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”防风固沙体系。随着防护体系建设的不断完善，沙漠入侵铁路轨道的现象越来越少见。自从1991年以后，这样的现象就再也没有发生过。如今包兰铁路每天运行客运列车11对、货运列车36对，是西北地区和华北地区的交通大动脉。
因为治理沙漠有方，中卫固沙林场被联合国环境规划署授予“全球环境保护500佳单位”称号。此后，国内外专家慕名而来感受治沙奇迹。
有人将麦草方格称为“治沙魔方”。其实，它更是荒漠化治理的“中国经验”，也是保证包兰铁路60年安然无恙的法宝。如今，这种治沙模式被世界多个国家和地区共享。
(原标题：探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”)
本文来源：新华社新媒体专线
