世界最大跨度钢箱拱桥顺利合龙将创四项纪录
2017-06-29
图为宜宾金沙江公铁两用大桥刘忠俊摄
中新网宜宾6月28日电(杨珺)28日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
图为宜宾金沙江公铁两用大桥刘忠俊摄
“设计成上面铁路桥、下部公路桥的形式，一方面是考虑到宜宾市公路的整体海拔高度，另一方面考虑到四川多山，铁路桥在上可以减少开凿建道的次数，节省工程量。”成贵铁路项目部五标段项目经理李明利对记者表示，桥梁经过地质、地形、水文等各方面的钻探与分析，经过程序精准设计与计算，排除了工程风险。
据了解，成贵铁路金沙江公铁两用桥全长1603米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的钢箱拱桥系国内首创。
图为成贵铁路宜宾段各站点刘忠俊摄
“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华表示，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续钢构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。”季跃华介绍，为攻克工程难关，整个项目设置了5大项15小项技术科研课题，科研成果也为此后类似工程的建造提供了参考。
截至目前，宜宾金沙江公铁两用大桥已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。
图为即将合龙的宜宾金沙江公铁两用大桥刘忠俊摄
宜宾金沙江公铁两用大桥的建成标志着成贵铁路建设的重大突破。据了解，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。(完)
责任编辑：张建利
文章关键词：大桥拱桥合龙
