京沈高铁望京隧道穿越机场快轨
2017-08-31
（原标题：京沈高铁望京隧道穿越机场快轨）
本报讯（记者王薇）昨天，京沈高铁建设传来最新消息，由中铁隧道局集团承建的京沈高铁十三标段望京隧道工程成功穿越特级难度的机场快轨线。约三层楼高、直径10.9米的盾构机将下穿机场线的沉降控制在仅0.83毫米，就此我国国内大直径泥水盾构沉降控制的新纪录诞生。
作为京沈高铁的控制性工程，望京隧道全长八公里，是京沈高铁全线唯一的双洞单线隧道，也是全线唯一的盾构隧道，隧道采用直径10.9米的拥有完全自主知识产权的泥水盾构机施工。
据第13标段工程常务副经理李义华介绍，下穿机场快轨是望京隧道全线风险最大、技术难度最高的工程。机场快轨作为首都机场与市区的连接线，承担了首都国际机场大量国内外游客的运输任务，由于其高速度（100公里/小时）、无人驾驶、直线电机感应驱动（俗称半磁悬浮，不能采取任何轨道防护措施）、穿越段为路基结构等特点，提出了望京隧道下穿机场线隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的国内穿越既有线最高控制标准，下穿工作中，一旦超过沉降要求，机场快轨将自动停车。因此下穿机场线成为了望京隧道全线的风险最高、难度最大的特级风险源。
施工过程中，中铁隧道局集团施工人员结合其以往项目施工经验和项目特点，依据详细工序分解与建模计算，制定了不同工序控制侧重点；通过试验段与总结，确保泥水压力、泥浆配比、同步注浆等各项施工参数设置精准到位。从8月9日开始掘进，每1个半小时就会报送一次沉降数据，8月19日12点48分，掘进80米，万吨泥水盾构机成功穿越机场快轨，沉降控制在仅0.83毫米不到1根绣花针粗的精细。
李义华介绍，接下来望京隧道又将下穿东辛店村、费家村1.8公里的成片民房区，该区域内的262栋民房绝大多数没有基础，抗变形能力非常差，差异沉降不能超过5毫米，在望京隧道工程里同样属于特级。截至目前，京沈高铁望京隧道进口段盾构掘进累计完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已经完成关键工程盾构段的30%。
京沈高铁是我国铁路十二五规划“四纵四横”的最后一纵，也是中长期铁路网“八纵八横”的重要组成部分，全线设计时速350公里，预计2020年线路开通运营。届时，从北京到沈阳，全程运行时间缩短至2.5小时，比现在最快的图定列车压缩近3个小时。摄影/本报记者郝羿
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本文来源：北青网-北京青年报
