全球首例高铁全封闭声屏障在江门新会建成，全长2036.35米，共安装了4.2万多块吸声板
2017-12-20
极具科技感的全封闭声屏障外观全封闭声屏障内部
文/图金羊网记者陈卓栋林曦通讯员谭耀广
最近几个月，江门市民路过新会区天马村附近的启超大道时，眼光总会被一段高架桥上极具现代感的银灰色椭圆形金属罩所吸引。这段金属罩和电影里的外星建筑相似，是全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障，日前已经建成。记者了解到，该设施用于深茂铁路距离新会“小鸟天堂”最近的一段高架铁路上，确保“小鸟天堂”栖息的鸟类不会被列车产生的噪音所滋扰。
铁路距景区仅300米
其实早在环评阶段，深茂铁路建设方就开始考虑铁路对“小鸟天堂”生态的影响。记者从一幅示意图看到，深茂铁路距离“小鸟天堂”外围的天马村直线距离为300米，距离“小鸟天堂”周边湿地直线距离为600多米，距离核心区域800米左右。如此近的距离，铁路的建设及未来的通车所产生的噪音将直接影响“小鸟天堂”。“我们这儿一共有3万多只鸟，而且多是留鸟，终年栖息在此。”“小鸟天堂”相关负责人说道，“鸟儿对声音尤其敏感，而且留鸟不同于候鸟，一旦因环境不适而离开，将不复归来。”
2014年，该段铁路最终通过环保部环评审核。记者了解到，针对新会“小鸟天堂”风景区，当时环保部提出，对工程临近“小鸟天堂”路段，应合理安排施工时间，避开3月至7月鸟类繁殖期，施工采用低噪声设备和设置临时声屏障。该段桥梁设置全封闭声屏障和遮光板，并采取降低列车运行速度和禁止鸣笛等措施，以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。
能降噪还能抗台风
铁四院桥梁院副总工程师刘振标表示，铁四院自2014年8月开始，通过比选线路改道、地下隧道、全封闭声屏障三种施工方案，选择了具有投资成本低、技术可行、降噪效果明显的全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障。
中铁四局深茂铁路二标段党工委书记吴光华说：“为了更好地保护小鸟，我们避开了3月至7月鸟类繁殖期，将施工时间安排在10月至12月，并采用低噪声设备和设置临时声屏障。”
吴光华介绍，拱形全封闭声屏障建成后，将有效降低线路开通运营后的列车噪声，消除列车灯光对小鸟天堂鸟类影响，能够很好保护鸟类的栖息环境不受干扰，同时亦提高了线路本身运营安全，有效地阻挡鸟类进入列车运行范围，防止鸟类与列车发生碰撞，危及列车运行安全。
据悉，该段全封闭拱形声屏障全长2036.35米，共安装了4.2万多块吸声板，其中包括首次在铁路领域使用的改性ECC混凝土吸声板，其采用高韧性纤维材料，降噪效果好，而且拱形结构使其能够抵抗14级台风。即使再遇到类似今年“天鸽”台风那样的强台风也能够扛祝
全球最先进隔音技术
深茂铁路全封闭式声屏障作为全球高速铁路首创，中铁四局联合广铁集团、铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学积极开展技术攻关，最终确定了80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板等技术与设备。
据悉，由于声屏障采用全封闭钢结构，增大了铁路桥的荷载负重。为了尽可能减少铁路桥的“负担”，技术团队首次在铁路领域采用金属吸声板结构，将通用的140mm厚金属吸声板减小为80mm，在减小金属板厚度降低荷载的同时，通过优化调整金属板内部构造保证金属板力学及声学性能满足指标要求。这样就能做到既“扛”台风又降噪。
而ECC混凝土吸声板则是一项新材料技术，ECC全称为超强韧性纤维混凝土，具有耐久性、高韧性、较高能量吸收能力等方面的特性。使用其作为隔音材料，既能保证强度和耐用，又能有效吸收震动。
据了解，80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板，是目前世界上最先进的隔声设备和技术。全封闭声屏障建成后能够将列车运行噪声降低30%，与环保部不增加原背景噪音要求一致。
噪声只增加0.2分贝
降噪效果有多好？吴光华表示，按照专业标准，在没有全封闭声屏障的情况下，在距线路中心25米轨面以上3.5米的地方检测，时速200公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭的声屏障之后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的大榕树核心区时，只有49.3分贝，比未建全封闭声屏障时只增加了0.2分贝。
49.3分贝大概有多响？有声学专家形容，就像两个人面对面用平常的语调聊天那样，“听得见，但不会刺耳难受，不会觉得这是噪音，跟普通的环境背景音差不多。”而按鸟类专家的话说，50分贝以下都是鸟儿适宜的生活环境。这让“小鸟天堂”栖息的小鸟能获得比较安静的生活环境。
