9月16日，记者从中铁大桥局获悉，由中铁大桥局施工的沪通铁路跨长江大桥南引桥完成了第70孔阶段箱梁的浇筑施工，标志着南引桥全面贯通，为后续桥面施工奠定了基础。
沪通铁路跨长江大桥南引桥长3369.6米，上部结构为70孔48米简支箱梁结构，每孔梁分为11个阶段，采用阶段预制、架桥机节段拼装、现浇式阶段的架设方案。
沪通铁路跨长江大桥项目部一分部副总工程师吴建波：“张家港就是大桥的南边，从岸上到65号墩就是南引桥，现在南引桥的主体结构已经施工完成了，正在进行桥面附属结构的一些施工，附属结构施工完成之后就是铺道砟、安装轨道，就具备通行条件了。”
就在南引桥贯通的同时，沪通铁路跨长江大桥28号主墩南北两侧的“大吊车”将各重约810吨的整节段钢桁梁安全、精准地同步吊起至70多米高空的设计位置，成功完成首组外延钢梁架设。
项目总工程师姜江华向记者介绍，由于主塔高几百米，整个吊装工程类似于一个天平，要保持两端钢梁基本同步向上移动，一旦落差较大，主塔塔身受力不平衡，就会出现裂纹等情况。
中铁大桥局沪通铁路跨长江大桥项目部一分部总工程师姜江华：“长江的水浪对这个船体有上下的浮动，它会导致我们两边，钢梁的本身起吊的力量，会受波浪的影响，有一点点偏差，所以说我们在架梁吊机上面，设置了一个控制两边同步的一个传感器，它可以实现两台机器的一个同时起吊，误差尽量能够控制在10%以内。”
每单节钢梁重量在870吨左右，因此，施工方首次采用了世界首台1800吨位架梁吊机，而为了保证新设备的安全使用，架梁工作的前期将在相关试验中缓慢推进。
中铁大桥局沪通铁路跨长江大桥项目部一分部姜江华：“做完之后，那我们就是相当于比较固化的一个工艺，架梁吊机可以（直接）起吊钢梁进行一个高空拼接，这个就是一个循环的过程。”
目前，沪通铁路跨长江大桥28号主墩已完成首对6根斜拉索塔端挂设、7个节段总计98米的钢桁梁吊装，余下主要节段钢桁梁还将采用双悬臂架设方式进行。根据施工计划，沪通铁路跨长江大桥将架设164个钢梁节段，预计明年10月完成全部架梁工作。
