河南日报客户端记者 宋敏 通讯员 徐正荣 王虎
9月25日，记者从中交第二航务工程局有限公司获悉，9月23日，随着郑万高铁顺利完成上行联络线曲线转体斜拉桥10组共40根斜拉索安装，由该公司承建的国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥已完成转体前全部施工工序，待最后调试后转体，标志着郑万高铁建设有了重大突破。
据项目负责人介绍：郑万铁路曲线转体斜拉桥在建设过程中科技含量高，工艺工序复杂，技术难点多,控制难度大，营业线施工安全风险极高。其大跨度、大纵坡、大偏心、大吨位、小曲线、小角度转体等特点，由桩基、承台、转盘、主塔、混凝土箱梁及斜拉索组成。其中主塔于8月中旬封顶，桥面梁体在9月17日浇筑完成，此次安装完成的斜拉索为转体斜拉桥最后一道主要工序。斜拉索采用空间双索面布设，共有斜拉索11组，44根。其中单根索最长146.745米，最大重量10.474吨。安装顺序为转体前10组、40根，转体后1组、4根。
转体斜拉桥现场施工人员告诉记者，斜拉索的安装完成后，国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥进入转体倒计时，预计10月下旬实现转体。一座长282米，重1.65万吨的国内铁路曲线转体斜拉桥将在30米高空转体17度,横跨营运中的郑西高铁。
据悉，作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，郑万铁路跨越豫、鄂、渝，全线长818公里，设计行车速度为350公里/时，它不但是西南连接中原的主要客运高速通道，也和京广高铁在河南米字形高铁网中扮演着“竖和撇”的重要角色。通车后，郑州到重庆车程将缩短至4小时左右，铁路沿线民众出行更加方便快捷。
