东方网记者柏可林11月12日报道：上世纪70年代末，在上海的大泖港上，动工兴建了申城的第一座大跨径斜拉桥“叶新公路泖港大桥”，创下了当时的国内斜拉桥跨径之最，为上海乃至全国斜拉桥建设积累了宝贵的经验。一晃四十年过去，人来车往，日晒雨淋，叶新公路泖港大桥“伤痕累累”。
为配合航道改造，升级长三角地区内河水运，2017年12月，平申线航道（上海段）整治工程叶新公路泖港大桥启动建设，一座全新的大桥将拔地而起。届时，服役近40年的老桥将光荣完成历史使命，就地拆除。记者从上海城投航道建设有限公司获悉，目前工程正在进行桩基施工，明年一月底，新桥主桥段的桩基将全部打好。最快明年年底，新桥就将结构贯通。
叶新公路泖港大桥所在的平申线航道是沟通浙江与上海的重要省际航道，上海段航道里程全长19.3公里。作为平湖、嘉兴、海宁、海盐等地与上海之间大宗物资的运输线和长三角的一条内河集装箱主要通道，平申线航道（上海段）整治工程对于实现长三角内河水运升级具有显著意义。
1974年11月，经讨论决定，在松江区叶新公路与平申线航道（大泖港）交汇处，兴建一座大跨径斜拉桥。1978年4月动工，经过四年的建设，1982年6月，叶新公路泖港大桥竣工通车。
近四十年来，上海的江河面上，各式大桥拔地而起。但在上海桥梁人的心中，叶新公路泖港大桥始终占据着标志性的位置。“叶新公路泖港大桥是上海第一座双塔双索面大型预应力混凝土斜拉桥，其200米的主跨也曾是国内最大跨度。它作为上海南浦大桥的试验桥，汇聚了许多前辈的心血，为我国后来陆续建成的大跨径斜拉桥积累了宝贵的经验。”上海城投航道建设有限公司副总工程师彭玮说。
老的叶新公路泖港大桥的塔柱间设十字交叉形抗风腹杆连接，错落有致。顺着高耸的主塔望去，艳阳顶在塔端，晃得人睁不开眼。站在大桥的脚下，几位工程师不禁肃然起敬。叶新公路泖港大桥呈东西走向，是一座双塔双索面混凝土斜拉桥，桥面总宽12米。桥面以上塔高44米，塔顶离地面52米高，每个塔柱前后各有11对斜拉索。
建工集团项目经理钱建兴向记者介绍，“老桥已不能满足Ⅳ级航道通航的净高要求。”根据项目批复，老桥需拆除重建。
沿叶新公路泖港大桥西向而行，下了引桥十几米右转，便是航道整治工程的大本营。简单的会议桌上，搭建着一座新桥的模型。上海城投航道建设有限公司副总工程师彭玮介绍：“我们采取先建新桥，新桥建成并通车后，再拆除老桥的方案。”新桥桥梁结构全长1385米，其中主桥445米，引桥940米。主桥为双塔中央单索面斜拉桥，机动车道规模为双向六车道，并考虑到了慢行交通的跨河需求。
“这是上海第一次尝试大跨径混凝土斜拉桥拆除。”彭玮和同事们在实践中遇到了许多前所未有的难点，“比如，新桥是贴着老桥而建的，新桥结构边线侵入老桥结构1.5m左右，距离太近，互相影响非常大。”根据规划，新桥的两侧挑臂设置为人行道，宽2.25米。经过反复策划和研究，工程团队决定，先造新桥的机动车道，把人行道挑臂空间预留出来，待老桥拆除后，再造新桥人行道。“这样既能确保老桥正常通行，又能保证新桥的建造进度。”彭玮用通俗的语言解释。
水源地保护也是工程的另一难点。“本工程施工区域属于水源二级保护区内，工程实施过程中难免会产生废弃物，特别是老桥拆除过程中，极有可能对大泖港造成水体污染。”为满足水源保护区的相关要求，施工单位将根据水源地保护要求，制定针对性的保护措施。“形象地说，就是定制一个‘兜’，把废弃物封闭起来，然后回收至陆上进行处理。”彭玮打了个比方。
图片说明：新桥的效果图。
记者在施工现场看到，目前老桥仍然正常可以通行，新桥正在桩基施工阶段。新桥将继承老桥的部分元素：相同的桥型、塔梁固结、塔墩分离，竖琴形的钢丝拉索、类似的塔冠造型等诸多细节都在无声地向老桥致敬。根据施工进度，新桥将于2019年底贯通，老桥则将在2020年启动并完成拆除。
拆除并新建叶新公路泖港大桥是平申线航道（上海段）整治工程的主要内容之一。记者从上海城投航道建设有限公司获悉，“十三五”期间，随着平申线、大芦线二期等航道整治工程的实施，以及油墩港、苏申内港线西段等航道整治工程的启动，“连接江浙、对接海港”的高等级内河航道网有望在2020年基本建成，从而形成现代化航运集疏运体系，实现对接服务长三角、推动长江黄金水道内河水运发展的国家战略目标，助力2020年上海国际航运中心建成。
