上午，由北京铁路局和锦绣大地共同打造的首个绿色物流配送基地，在北京货运中心大红门营业部西货场揭牌。这也是本市试点“公转铁”替代汽运方式，联手打造的第一个农产品供应链城市集配中心。
和冠欣 摄
铁路货运部门负责人给大伙儿算了笔账——
北京农产品年消耗量约为2200万吨，现阶段入京70%的农产品都要经由农产品批发市场进入终端。公路运输，货车每年在京津冀地区排放的CO2量达到36.15万吨，再送入终端消费市场，每年还将在北京地区增加26.50万吨的CO2排放。而改用“公转铁”，每年京津冀地区将减少CO2排放量为62.65万吨。其中北京地区减少不低于26.15万吨。每年减少进入京津冀地区30吨货车73万辆次，减少北京地区2吨货车1100万辆次。
今天揭牌的绿色物流配送基地位于南四环中路南侧1公里。设计分为存储及分拣区，共6070平方米。设计存储量4000吨，年吞吐量24万吨。今年，铁路部门还计划环北京建设和打造一系列枢纽和集配中心。
9时许，一趟共6节车厢的列车缓缓驶入货运站，启封、卸车、交接、入库、配送，工人们围着这趟绿色物流货车有条不紊地忙碌着。锦绣大地物流经理介绍，目前他们的中央大库在河北涿州。以往每天货物运输都是从涿州用大货车通过公路运输。绿色物流配送基地启用后，涿州大库的货物可以通过铁路直接运送进京。以今天这趟车为例，这次拉的全是调味品，6节车厢共约150吨货。如果按以往用10吨大货车运输，这一趟就拉出15辆公路大货车的量。省时省力，大幅降低污染物排放，而且价格比公路运输还便宜起码三成。
以往市场在京仓库多在五环、六环之外，现在和铁路合作，仓库就在四环边的货运场站内，“最后一公里”的配套运输也更加环保方便。大红门场站内，绿色新能源货车随时准备将货物运往城市各处。而且，像以前要从西边的锦绣大地运往东边的双桥地区，要绕五环起码70公里，现在从大红门场站出发，仅需30公里。春节前正是市场运输高峰，往年总让货主担心的恶劣天气影响公路运输等问题，现在全都迎刃而解。“货物到货主手上的速度更快更准时了！‘公转铁’简直就是神助攻！”工作人员喜上眉梢。
铁路货运部门负责人介绍，目前货运“天网+地网”的“外集内配、绿色联运”的物流新体系正在逐步完善。其中，“地网”包括“2+9”双核中心建设，“2”指两个位于平谷马坊和涿州的集散基地，“9”则指9个市内货运场站，包括大红门、百子湾、双桥、沙河、顺义等。货物先在京外集结，然后从两个集散基地通过铁路小运转“闪送”进入各个货运场站，就近配送。
今天启用的大红门基地，是铁路联合试点农产品供应链的第一个落地项目。未来，根据城市规划布局，其他货运基地也将陆续启用，比如顺义场站将主要担负商品汽车的运输，年发送量预计可达10万台。百子湾货场则主要承担煤炭运输任务，预计年运输300万吨。北京冬奥会建设等也需要大量沙石建材，这些未来也将通过“公转铁”方式走铁路运输。预计今年沙石运输可达300万—500万吨，未来几年预计突破千万吨。
针对货物进京后“最后一公里”运输问题，铁路部门的天网京铁云平台已上线运营，截至目前注册用户已达1000多家，在线服务车辆500余辆。
