长沙地铁3号线湘江隧道今日顺利贯通
2019-04-22 来源：华声在线
华声在线4月22日讯（三湘都市报·华声在线记者 陈月红 通讯员 胡琦 实习生 曾雪琪）长沙地铁3号线建设又迎来突破性进展。平均每隔1米就有溶洞，且位置和深度无规律分布，宛如蜂巢，这堪称是国内最复杂水下溶洞群。今天上午，在长沙橘子洲风景区湘江西岸，随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门、抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站，这标志着长沙地铁3号线成功穿越最复杂水下溶洞群，全线难度最大的湘江隧道顺利贯通。
长沙地铁3号线湘江隧道全长2.65公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站，是全线最大的控制性重点工程，由中铁十四局承建。该隧道施工难在哪？中铁十四局项目部有关负责人说， 施工中需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区，此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布，宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，平均每隔1米就有1个溶洞，施工难度在国内外罕见。据三湘都市报记者了解，这么多的溶洞易导致盾构机在施工前进的过程中“栽跟头”，这轻则影响施工进展，严重的话还可能导致整条施工隧道被废掉。
据介绍，承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米，长96米，是中国铁建重工集团自主研制的泥水平衡盾构机，“湘盾二号”盾构机此前在兰州完成了国内首条下穿黄河地铁隧道施工任务，克服了盾构机在砂卵石地层中掘进的难题。为顺利攻克地铁3号线湘江隧道溶洞区施工难题，研发设计人员做了针对性设计，通过优化气垫舱压力控制系统，减少遇到溶洞时掌子面的压力波动，有效防止地面沉降；同时采用创新的掘进工法，优化设计了传统开挖舱冲刷方式，实现对刀盘的有效冲刷，有效应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。
中铁十四局项目负责人师庆彬介绍，这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工，为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群，在发挥先天设计制造优势的同时，还充分运用后天协同创新优势。“我们与中南大学、山东大学联合攻关，对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证。”师庆彬说，“通过搭建约6000平方米的施工平台，采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案，有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。”
据了解，长沙地铁3号线一期工程全长约36.5公里，起自山塘站，止于广生站，共设站25座，串联长沙坪塘片区、主城区与星沙片区，建成后将对促进沿线经济发展、优化城市布局起到积极拉动作用。
