图为新白沙沱长江特大桥和白沙沱长江大桥。 钟欣 摄
中新网重庆4月24日电 (记者 韩璐 刘相琳)24日凌晨3时许，川黔铁路货物列车通过珞璜站接入重庆新白沙沱长江特大桥下层货车线。至此，世界首座六线铁路钢桁梁斜拉桥——新白沙沱长江特大桥正式实现上下双层铁路通行。
新白沙沱长江特大桥全长5.3千米，大桥主桥为六线双层钢桁梁斜拉桥。上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里；下层为双线货车线，设计时速120公里。大桥于2012年12月开工建设，2018年1月实现上层渝贵铁路双线客运线通车。值得一提的是，新白沙陀长江特大桥不仅是渝贵铁路客货两线的过江通道，同时还预留了双线客运专线作为重庆至长沙铁路的过江通道。
“我们在设计大桥时发现，世界范围内几乎没有可以借鉴的经验。”据新白沙沱长江特大桥设计负责人艾宗良介绍，新白沙陀长江特大桥是目前有资料记录的世界首座六线铁路钢桁梁斜拉桥。同时也是首座双层铁路钢桁梁斜拉桥和目前每延米载荷量最大的钢桁梁斜拉桥。
“大桥主桥为六线双层钢桁梁斜拉桥，上层桥面采用正交异性钢桥面板，下层桥面采用连续纵横梁加混凝土板组合体系。大桥集‘六线、双层、双桁’特点于一体，是现代大跨度铁路斜拉桥新型结构的集中体现。”艾宗良告诉中新网记者，大桥取得了8项发明专利、12项实用新型专利。
新白沙沱长江特大桥下层线路正式通车，标志着重庆首座长江大桥——白沙沱长江大桥正式“退役”。1960年12月竣工的白沙沱长江大桥也是继武汉长江大桥后，我国第二座长江大桥。
据中国铁路成都局集团有限公司介绍，24日起，经新白沙沱长江特大桥运行的货物列车将达到27.5对，货运运输能力较川黔铁路改线前提升14.7%。新白沙沱长江特大桥将进一步提高川黔铁路货物运输能力，缓解成渝线车流在重庆货运枢纽的压力，真正促使重庆货运枢纽贯通南北、连接东西、通江达海，进一步凸显重庆作为全国综合交通枢纽的重要地位。
