中新网湖北新闻7月25日电(岳路建 张政)中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)24日发布消息称，当日下午3时30分由该局承建的深中通道伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成，工程正式转入水上施工阶段。

　　深中通道项目地处珠江三角洲核心区域，是集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前中国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。深中通道采用东隧西桥方案，线路全长24公里，其中跨海段长22.4公里。项目东接机荷高速，起于广深沿江高速机场互通，以长约7km的海底隧道跨越凡石水道，再以伶仃洋大桥跨越伶仃航道，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速100km/h，桥梁宽度40.5m，预计2024年建成通车。

　　由中交二航局承建的伶仃洋大桥全长3973米，是深中通道关键控制性工程，施工区域横穿珠江入海口伶仃洋主航道，为全水上施工作业。伶仃洋大桥建成后将成为全球最高海中大桥及中国最大跨径海中钢箱梁悬索桥。

　　伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔，今年上半年东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。

　　伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱，预计年底完成全部下放。其中，东索塔承台为上、下游分幅的2个直径36米的圆形构造物。鉴于海上施工环境复杂，为有效降低施工风险，提高施工效率，提升工程质量，深中通道采用高14.5米、外径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨的巨型钢吊箱作为承台施工的辅助措施。

　　深中通道管理中心桥梁工程部工程师陈炳耀解释，“简单来说，钢吊箱就好比是承台的‘盔甲’。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，将海上施工陆变为陆上施工。”

　　其次，钢吊箱不仅可以有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性；同时，作为桥塔永久防撞措施，它还可以避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

　　下一步，伶仃洋大桥东索塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年底完成。