8月20日上午，CRH380am-0204高铁检测列车在鲁南大地上飞驰而过。10时9分，检测列车显示的速度值达388.5公里/小时，高铁线路、通信信号和接触网设备质量优良率全部达到100%。

　　鲁南高铁联调联试时速冲刺至388km。本报通讯员康振江摄

　　目前我国高速铁路最高设计时速为350公里。新建高速铁路开通前，实车最高检测速度要达到设计速度的110%，即时速385公里，才能证明这条高铁线路已达设计速度目标值。

　　鲁南高铁自8月1日开展联调联试以来，在济南局集团公司的组织下，检测列车经过逐级提速，短短20天就已达设计标准，除证明它“功底”厚重，也与它开工以来的多次“超速”一脉相通。

　　2017年1月和7月，鲁南高铁日照至曲阜段相继开工建设。鲁南高铁公司高标准起步、高速度推进，引进最先进的铁路建设管理体系，实行“以施组为纲，保节点兑现”的动态管理机制，全面落实信息化管理，推行“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”方法，快速有序、规范优质地推动项目建设。开工3个月浇筑第一榀箱梁，4个月完成全部征地拆迁任务，5个月实现首孔箱梁架设，创造国内同等规模铁路建设的新速度。“T形梁平移支架结合转体施工法”的创新与实施，完成了鲁南高铁跨越京沪高铁的安全“大考”。BIM技术的研究和应用，使高铁供电和通信信号系统和更智能、更完善。385公里的检测时速再次发出“超速”信号：鲁南高铁提前一年开通目标指日可待。