作为全国首条市域高铁——济莱高铁，它的建设进展备受关注。9月21日，济莱高铁建设再传喜讯，跨瓦日铁路特大桥跨瓦日铁路转体连续梁主墩22#、23#墩身施工相继完成。成为全线转体连续梁中第一对完成浇筑的墩身。

　　瓦日铁路是山西省到山东日照的运煤大通道，济莱高铁跨瓦日铁路转体连续梁，作为全线控制性节点工程之一，设计跨度为（60+112+60）m，墩身高度27米。

　　跨瓦日铁路转体连续梁在建设过程中，济莱高铁项目部现场管理、技术人员全天盯守在现场，先后协调解决了铁路高压正馈线迁改、封锁点内物料吊装、邻近营业线桩基施工等难题。

　　转体连续梁主墩22#墩、23#墩紧邻瓦日线，无法使用大型钻孔设备，担负施工的中铁十四局济莱高铁项目部采用水磨钻工艺，增加作业人员日夜不停不间断连续作业，仅用25天完成48根桩长21m直径1.8m的桩基。

　　连续梁采取先挂篮悬臂预制后转体合龙，施工工艺属于国内高铁桥梁施工前沿技术，因墩身模板外侧距离营业线安全限界仅2.5m，施工安全风险极高。根据济南局文件规定，吊装作业需要在封锁停电内施作，给墩身施工各工序衔接和效率提出了更高的要求。为了确保营业线施工安全和进度，济莱高铁建设、施工和监理方组织多次路内外专家会商，编制完善既有线施工专项方案并通过了济南局的评审，并严格按照方案组织施工，确保转体桥主墩施工顺利完成。

　　为了确保24小时安全作业，项目部协调济南局各站段对临近的高压正馈线进行迁改，在墩身外侧安设防静电板，同时做好墩身模板的接地系统。

　　据了解，济莱高铁全线需建设桥梁53座，其中特大桥有22座，大桥22座，中桥8座，目前济莱高铁六标10Km桥梁桩基完成81%，墩台身完成26%。桥梁施工10月份开始将陆续进入架梁阶段。