长江水位逐渐下降后，大桥南岸主墩承台施工正式拉开帷幕。今年长江汛期之前，白沙长江大桥项目组总结历年水文气象资料，结合实际施工条件，调整施工计划，采取先桩后围堰施工方式，完成南岸主桥墩水下桩基施工。

　　汛期来临，南岸主墩围堰及承台浇筑被迫搁浅。随着水位逐渐下降，南岸工区已经进入承台施工前期准备阶段。在施工现场，数十名工人协同配合，未来10多天里，他们要完成一个直径约40米，高约17米的巨型异形双壁钢围堰的拼装。

　　白沙长江大桥南岸主墩位于长江中，主墩承台施工将在当前16米多的水下进行，主墩所处位置地质环境复杂多变，为保证承台施工安全，只能采用下放钢围堰的方式，把主桥墩与江水完全阻隔。

　　据施工现场技术负责人王文彬介绍，这是一个异形双壁围堰，拼装将一次成型。围堰总高约17米，直径约40米，整个空间相当于3个标准篮球场大小。宽度为1.5米的钢围堰双臂既增加了抗江水冲击能力，也便于工人在施工过程中进出。

　　除了正在拼装的南岸钢围堰，北岸主桥墩的下塔柱浇筑已全面结束，即将启动零号块（桥面与桥墩接触面）施工。同时，引桥桩基已经处于扫尾阶段，墩柱浇筑也完成50%左右。白沙长江大桥下部结构基础工程预计在年底前全面结束。

　　同类型桥梁跨径世界第一

　　白沙长江大桥全长1378米，桥宽27.5米，主跨为520米的双塔独柱中央平行索面斜拉桥，是同类型桥梁跨径世界第一。因此，主桥两岸的独柱双塔为大重点控制性工程。

　　白沙长江大桥是国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》确定的重大基础设施项目，为省、市重大民生工程项目，预计2023年5月建成通车。

　　大桥建成后，经南岸连接通往重庆江津的国道353线，北岸连接省道438线泸县牛滩至合江白米公路（合牛路），对于增强泸州市跨长江通行能力，缓解长江过江交通拥堵，完善区域路网结构，助推区域经济发展具有重要意义。