12月26日上午，深中通道全线首片长133.5米、重1670吨钢箱梁制造完成并通过专家评审会验收，为项目主桥架设钢箱梁奠定重要基础，标志着深中通道桥梁工程即将转入上部结构施工新阶段。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海通道工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索中山大桥、非通航孔桥及陆域引桥等。

　　“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，建设位于珠江口开阔水域，属台风多发区，建设环境复杂、技术难度高。”深中通道管理中心副主任范传斌表示，“深中通道全线桥梁所需钢箱梁总重约28万吨，项目钢箱梁技术质量标准和安全环保要求比常规项目高。”

　　据了解，钢箱梁是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一个箱子故叫做钢箱梁。

　　“钢箱梁涂装是生产过程的一大难点，深中通道项目位于白海豚保护区，桥位涂装环保要求高。项目设计钢箱梁外表面采用电弧喷锌铝+环氧封闭漆+环氧云铁中间漆+氟碳树脂面漆的防腐涂装体系，如此大面积使用电弧喷锌铝在国内还是首次应用，施工难度大。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师谷杰解释。

　　相比传统制造方式，钢箱梁智能制造质量更加稳定，有效减少人工，产能大大提高，真正实现提质增效。

　　据了解，伶仃洋大桥及中山大桥采用流线形整体钢箱梁，泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，由中铁山桥、中铁宝桥、武船重工共同承建。

　　“首片钢箱梁位于伶仃洋大桥西泄洪区左幅第四联第五跨，长133.5米，宽20米，重达1670吨。”中铁宝桥深中通道G04合同段项目经理袁俊表示，“G04合同段里程长3753米，全段钢箱梁重约9万吨，相当于13座埃菲尔铁塔的总重，接下来我们将进一步完善钢箱梁智能制造，保证工程质量。”当天，深中通道首片钢箱梁通过专家评审会验收，专家组认为深中通道项目G04标钢箱梁大节段制造工艺合理，质量保证体系健全，具备批量生产条件。

　　目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，伶仃洋大桥及中山大桥正在开展主塔施工，伶仃洋大桥东锚碇基坑填芯完成浇筑，计划于2021年开展钢箱梁吊装施工。岛隧工程方面，沉管隧道钢壳制造及管节预制有序进行，预计下一步进行第7个管节沉放。

　　文/记者 何淼 通讯员 曾倩莹 马景毅