在历时20个月连续施工后，南沿江城际铁路全线唯一一座隧道——阳山隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。据悉，该隧道将于5月底进行二次衬砌施工，7月全部完工，南沿江高铁建设也由此驶上快车道。

　　建设中的南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350公里/小时，正线长度278.53公里，途经南京市江宁区，镇江市句容市，常州市金坛区、武进区及经济开发区，无锡市江阴市，苏州市张家港市、常熟市、太仓市等县（市、区），全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站。线路在太仓站经沪通铁路一期接入上海，建设总工期4年。建成后，南京与太仓最快可实现一个多小时互达。该线路在后期运营管理上将委托上海铁路局集团公司负责，最小行车间隔为3分钟，预测初期（2025年）开行客车50对/日，近期（2030年）开行客车100对/日，远期（2040年）开行客车130对/日。如此高的行车频率，将大大方便沪宁两地的通行。同时，也将让沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等城市自此进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。

　　实现贯通的阳山隧道位于常州金坛区与镇江句容市交界处，属于中长型隧道，全长850m，最大埋深约120m，隧道围岩总体上非常破碎，发育断层共6条，该隧道也是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道。相对于公路隧道，满足350公里时速高铁运行的隧道对于安全和建设要求更高，加上穿越的茅山是5A级风景区，隧道工程施工考验不小。来自建设方、中铁二十四局南沿江城际铁路项目部总工程师、副经理韦光告诉记者，建设过程中，工程部分按照“互联网+铁路工程建设”的思路推进信息化建设，通过“视频监控”“隧道围岩量测”“沉降观测”“隐蔽工程影像资料”等涉及现场过程管理的各种应用模块为基础，实现信息的及时传递和作业现场的实时监控，将质量、安全、进度、成本、环水保等内容集成到统一的工作平台系统中，保证了隧道施工安全质量过程可视、全程可溯，其顺利贯通也标志着南沿江城际铁路建设取得了重要阶段性的成果。

　　记者了解到，自2018年开工建设以来，南沿江城际铁路10个标段已经基本进入架梁施工阶段。“目前项目的站前工程已完成整体工作量的50%以上，架梁工程全线都在进行，四电工程也已进场，5个新建站房工程争取在今年全部开工。”江苏南沿江城际铁路有限公司副总经理车志强介绍。眼下已是临近农历新年，为了对自2019年10月开工建设以来参建阳山隧道的工程人员表达关爱，激励大家继续发扬不畏艰险、勇于拼搏的精神，严把质量关，将项目建成品牌工程。省铁路集团总经理丁建奇等相关负责人也赶到一线工地，将大米、猪肉、香肠、食用油等慰问品送给工人们，提前祝大家新年快乐。

　　通讯员 苏铁轩 记者 陈彦