全长约11.9千米，最大埋深330米……作为全国最长水下高铁隧道，重庆长江隧道从开工建设之初就备受关注。

　　2月22日，记者了解到，目前隧道3个工区正在紧锣密鼓的施工，预计今年10月进入盾构施工阶段。

　　3个工区春节都没停工

　　2月22日，在重庆长江隧道3号斜井工区，施工人员正在进行斜井施工。“目前施工斜井190米，预计还有7、8个月左右到正洞，该工区为盾构机进入点，是本隧道的重中之重。”现场相关负责人介绍，重庆长江隧道分进口工区、二号斜井工区、三号斜井工区、一号横洞及出口共5个工区组织施工。

　　目前正在施工的是2号斜井工区、3号斜井工区和出口工区，其中2号斜井170米，预计2个月左右到正洞，出口工区直接从正洞施工，已施工200米。据了解，春节期间，几个工区都未停工。

　　避免江水倒灌风险 采用盾构推进方式

　　重庆长江隧道全长约11.9千米、最大埋深330米，为时速120公里的单洞双水下高铁隧道，于去年9月16日正式开工建设，这也是全国最长水下高铁隧道。

　　长江隧道项目位于重庆市渝中区、南岸区境内，隧道从重庆菜园坝火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，止于茶园新区花田咀村附近，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点，是全国最长的水下高铁隧道。

　　据中铁二院渝湘高铁重庆段长江隧道设计负责人陈杨介绍，隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，这相当于在两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

　　同时，因地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法，在国内尚属首次。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。

　　据中铁十四局集团项目技术负责人介绍，为最大限度减小对城市的影响，施工采用了机械开挖和弱爆法，降低了对周围环境的振动影响。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。

　　将填补重庆交通过江隧道空白

　　重庆长江隧道是渝湘高铁重庆到黔江段的控制性工程，该线路是国家 “八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分，是重庆控股建设的第一条高铁，重铁集团作为项目业主，由重铁集团委托渝黔铁路公司实施代建。项目自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，项目建设工期5年半，预计2025年建成通车。

　　该线路从重庆站出发后，下一站就是重庆东站，两站距离21.11公里，虽不是最远的站，但是被一条长江隔开，要想两个站实现最短距离贯通就必须建设一条过江隧道，重庆长江隧道建成后，也将填补重庆交通过江隧道空白。

　　记者 黎静