正在建设的加州高速铁路项目（CAHSR）由公共基金资助，计划建成连接南北加州的高速便捷的高铁运输，方便加州人民出行。

　　今年2月，加州高铁管理局依据“美国复苏与再投资法案”（ARRA）向美国联邦铁路管理局（FRA）提交资金申请，再次从联邦政府获得8.46亿美元，FRA目前在审查剩余的资金匹配批准款项。

　　过去十年中，加州已从联邦政府获得高铁项目估计费用的约三分之一。但多位南加州议员批评加州高铁项目失败，称其为“坑钱项目”，并联合立法防止更多联邦资金用于该失败项目。

　　据悉，加州高铁项目建设始于2009年，目标是建造一条从洛杉矶到旧金山的高速铁路运输线，原计划该高铁线列车在2020年之前完全投入运营，但迄今为止遥遥无期。

　　但十多年后，该项目的成本预算从开始大约 330亿元，到目前超过1000亿，被议员称为没有运营中的细分市场，也没有何时完成铁路建设的时间表。南加州国会议员斯蒂尔（Michelle Steel）牵头下，联合议员加西亚（Mike Garcia），金映玉（Young Kim），卡尔佛特（Ken Calvert）和奥伯诺尔特（Jay Obernolte）共同发起“停止高铁钱坑法案”，阻止更多的联邦资金用于加州高铁项目。

　　反对议员们认为，在加州建设子弹头高速火车虽然是不错的主意，但建设多年的加州高铁项目并非是最佳实践，目前持续面临无法接受的延误和更高的成本增加。

　　高铁项目未能有效使用公共资金，这些是对加州纳税人的不尊重。他们认为州和联邦基金应该有更好的用途，加州和联邦政府都不应继续浪费纳税人有限的资金。

　　斯蒂尔议员声明，十几年前向加州人推介的加州高铁项目，原本是连接南北加州急需的创新基础设施投资，但目前高铁项目是失败的。不仅建设成本成倍继续上涨，也使很多加州居民和企业因土地征用等原因造成财产损失，现存建成的部分无法使用。这是对纳税人资金令人尴尬的极大浪费，不可接受。

　　迄今为止，加州高铁管理局已从加州和联邦政府获得了大量的建设资金，CAHSR项目网站信息指，这些资金被用于中央谷地段的建设，及根据联邦资金拨款协议，为整个项目的第一阶段完成环境规划和其它早期工作。

　　目前，加州高铁项目在中央山谷（Central Valley）119英里处进行施工，迄今已有35个正在进行施工的工作地点，并指出创造了5200多个劳动岗位。

　　高铁项目原本计划2020年前运营使用，但一再延误。据悉，目前再次获得联邦拨款前，加州高铁管理局在2017年9月的法定截止日期之前，已动用了25亿元的联邦铁路管理局资金，预计在2022年底前也将用完加州政府的匹配资金。