辽东半岛和山东半岛的直线距离其实只有106公里，如果有一条高速公路，那么从大连到烟台只需要一个来小时就到了，如果有一条高铁，大连到烟台半个多小时就到了，但是因为渤海海峡的阻隔，到达同样的位置需要绕道1400公里，距离和耗时都长了好几倍，因此大家都会想如果在辽东半岛和山东半岛之间架设一座桥梁或者海底隧道，那真的是一件好处多多的事情。

　　其实早在上世纪八九十年代的时候，建造渤海海峡跨海通道的提议就已经提出了，仅是关于这一通道的课题和方案，就已经论证了29年了，这也是因为要建造这条大通道可不是简单的事情，无论是建造大桥还是海底隧道，在全世界范围内还没有如此规模的海上和海底通道，而且如此巨大的工程不但需要巨大的投资额，对于造桥和隧道等工程技术也是极大的考验，即便到今天，我国已经被赞为“基建狂魔”并著称于世，并且也建造了全世界最多的桥梁和隧道，而且其类型也最为丰富，却也未必完全掌握了建造渤海海峡跨海通道的技术。

　　此外还有让人更为担心的一点，就是渤海海峡跨海通道建造的位置距离沈阳-渤海-郯庐地震带很近，这条地震带很活跃，而且常有大级别地震出现，因此如果地质安全无法保证，那么在这里建造长达100多公里的跨海通道就无异于痴人说梦。

　　不过随着桥隧工程技术的进步，抗震能力强的桥隧终将会被设计并制造出来，相信我国将来的桥隧工程技术可以战胜这一难关。

　　3月16日，国内多家媒体又出现了关于这一跨海通道的新的消息，如《光明网》等称烟台市“十四五”规划纲要中提到将深度融入“一带一路”建设，其中就提到了渤海海峡跨海通道的建设，而在国家综合立体交通网规划纲要中，渤海海峡跨海通道也是未来15~30年中我国规划建设的三条跨海通道之一（另外两条为琼州海峡跨海通道和台湾海峡跨海通道）。

　　那么怎样建这条跨海大通道呢？从已有的消息来看，很可能是先建造蓬莱-长岛的“蓬长段”，早在2019年5月时，中科院院士、同济大学教授孙军就在国际桥梁与隧道技术大会上提出了这一建造方案，他认为这一段有较多岛链相连，而且海水较浅，完全可以先在这一段上建造好桥梁通道，在向北直到辽东半岛的一段，海水就比较深了，这一段可以建造海底隧道，上面也不妨碍大型轮船通航，所以他认为南桥北隧的方案比较合理，之后有相关部门也积极表态称“蓬莱到长岛段具有试验性，应该积极推动”。

　　有专家认为最迟至21世纪中叶，渤海海峡跨海通道有望从梦想变成现实，根据目前已获得较多认同的方案来看渤海海峡跨海通道全长约125公里，而且很可能是既有公路通道也有铁路通道，但耗资规模也很大，有专家透露称或需3000亿人民币，比三峡工程的耗资额还大一些。