（记者 曹菲 ）3月20日中午12点，记者来到泸石高得妥特大桥，该桥位于深切峡谷之间，全长1518.48米，其中284米横跨大渡河。然而，记者在水面上并没有看到巨大的钢围堰。“我们研发了一种全新的桥型。”四川公路设计院驻路石高速桥梁设计负责人汪洋说。这种钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的成套韧性结构体系，不仅能够更好的抵御地质灾害的冲击，还能节约造价、节省工期。
得妥特大桥
汪洋介绍，得妥特大桥场区有著名的龙门山构造带和鲜水河-滇东构造带，地震烈度极高，山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多种地质灾害频发。
根据这样的建设条件，四川省公路设计院研发了钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型。大桥下部结构无深水施工承台，3个涉水主墩下各有4根桩基支撑，上部结构采用顶推法施工，这种桥型刚度大、韧性强、抗震能力优秀。据悉，该韧性结构体系的成套组合运用在国内尚属首次。
得妥特大桥
“除了能更好的抵御地震和流水的冲击，桥梁上下部结构施工都是模块化的。”汪洋说。在地质灾害频发的深切峡谷，这种可工厂化加工、制造的施工方式大大解决了造价，工期也可缩短12至20个月。
据悉，泸石高速沿大渡河展线，经磨岗岭1#特大桥、磨岗岭2#大桥、得妥特大桥、安顺大渡河特大桥，4跨大渡河。其中，磨岗岭2#大桥和得妥特大桥采用了上述成套的韧性结构体系。
