4月22日晚，东津黄河大桥主塔墩首根桩基浇筑完成，这标志着德州路西延暨东津黄河大桥项目的控制性工程施工取得突破性进展。

　　德州路西延暨东津黄河大桥工程起点位于德州路与郝纯路交叉点，沿规划德州路向西展线，于利津县小李庄村北新建黄河大桥跨越黄河，后继续向西至荣乌高速连接线，是东营市“一环两快四横四纵”的区域干线公路网布局规划中“四横”之一的重要支撑线路。项目计划建设工期36个月，建成后将成为东营中心城区连接东吕高速的快捷通道，有利于加速完善山东省公路交通网络，缓解跨黄河交通压力，加快黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区的开发建设。

　　东津黄河大桥主桥是德州路西延暨东津黄河大桥项目的控制性工程，为黄河三角洲跨径最大的双塔双索面钢梁混凝土组合梁斜拉桥，由中铁十四局三公司承建。该桥长880米，最大跨径420米，主塔采用群桩基础，由50根钻孔灌注桩构成，桩径2米，桩长112米，施工难度大、不确定因素多、安全风险高。

　　“19#墩水中桩基位于黄河主河道内，桩基钻孔深度达到130米，整墩灌注混凝土48000余吨。如果用火车运输的话，这些混凝土大约能装满480节火车皮。”据该标段负责人介绍，这一标段地质以粉砂、粉土为主，易塌孔、串孔，“在水里进行桩基混凝土灌注难度更大，不仅灌注时间长，而且超长桩基易偏斜，泥沙含沙率控制难，进而造成质量控制难。”

　　为建设精品桥梁工程，中铁十四局三公司的建设者们多次召开技术讨论会、施工协调会，并到黄河上下游实地考察，对施工方案进行论证优化。最终，施工方通过精心排布桩基施工组织规划，确保50根桩基互不干扰，紧密连续施工；施工时通过打入36米深长护筒防止塌孔，保证了成孔质量；在粉砂地质条件下大胆使用反循环钻机，成孔功效比传统的正循环钻机提高了近3倍；引进震动式泥沙分离机将含砂率控制在1%以内；利用智能超声成孔质量检测仪对孔深、孔径及垂直度进行检测，多措并举，保证了桩基施工质量和速度。

　　此外，为保护黄河沿岸生态环境，项目部高度重视现场文明施工管理，现场设置泥浆箱，确保施工废水排放到泥浆箱内，并对施工废渣和建筑垃圾进行分类堆放，泥浆、余土及废弃物等统一外运处理。