(记者 瞿宏伦)13日，贵(阳)南(宁)高速铁路(以下简称：贵南高铁)贵州段甲良三号隧道内，机器轰鸣，中铁四局建设者们在隧道内的拱桥上进行混凝土浇筑，为下步无砟轨道和铺轨打牢基础。

　　甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间，隧道全长703米，为单洞双线，该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶，隧道自2020年3月开始施工以来，历经大小溶洞十余处。

　　贵州段五标二工区现场负责人邹正家介绍，其中2020年9月14日在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米，相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。

　　邹正家说，施工过程中，项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，经过多方研讨，确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，该钢筋混凝土拱桥结构跨度64米，这种施工方式在中国国内非常罕见。

　　“工程建设过程中，先后克服基坑开挖过程中溶洞内填充土石不稳定、溶洞顶板持续性石层剥落、隧道以及基坑空间狭小造成的机械作业相互干扰等诸多困难。”邹正家告诉中新网记者，施工过程也是不断调整与探索创新的过程，团队持续坚持创新，已先后申请7项发明专利，以科技创新助力项目建设，为贵南高铁如期开通打下了坚实基础。