清江大桥的斜拉桥设计心得
2010-06-11
斜拉桥必须经历一个分阶段施工的过程；结构的荷载是在施工过程中逐级施加的；后期结构的受力和变形状态都与前期结构密切相关；施工分析的最终结果就是斜拉桥成桥时的理论受力状态。
结构体系决定了斜拉桥的设计自由度很大，可以通过调整斜拉索索力来改变结构各部分受力分配，优化结构的受力状态，使主梁截面应力均衡。因此，合理确定斜拉索的安装索力和成桥状态索力是斜拉桥结构分析中一项十分重要的工作；一般来说，双塔全漂浮体系的斜拉桥结构比较容易完成此项工作。因结构刚度的需要，独塔斜拉桥一般多为塔（墩）梁固结体系，该体系决定了主梁各局部段落的刚度有较大的不均衡性，斜拉索对主梁的“多点弹性支承”作用与该点距离塔梁固结点的位置有很大的关系，因此，确定非对称的固结体系斜拉索初张力或二次调索相对要困难得多。
有时候仅仅调整索力，某些不符合要求的截面应力仍得不到明显改善，则需同时调整主梁某些节段的预应力配筋量，甚至需要同时调整相应梁段的截面尺寸和结构配重；特别是当汽车荷载作用时，如果主梁挠度等刚度指标不符合要求，则必须调整主梁截面尺寸，然后再重新进行各项验算分析。利用计算机程序处理，清江大桥即经过了多次的“试算-分析-调整主梁截面-再试算”的过程，才较好的完成了工程设计。
