吴堡黄河大桥是我国307国道连接东西的一座重要桥梁，车流量逐年增加，特别是改革开放以来日流量高达2000多辆。由于经费、管理、养护等手段跟不上，加之守桥部队撤离后超速、超载严重，
原桥主要概况
l该桥1969年建成通车，主桥上部为：36.8+3x55.2+36.8米5孔连续钢桁梁，引桥上部为：22米钢筋砼T型梁，下部为重力式墩台，桥全长为392.06米，桥面宽为：0.75+7.0+0.75米，设计荷载为：汽—13，拖—60。（见桥图片）
主要病害
l桥面损坏较严重，行车道梁之间产生纵向裂缝。
l该桥目前行驶的车辆相当数量己超过汽—20，部分已达汽--超20的标准，钢桁梁原设计荷载巳不能满足要求，处于超负荷运行。
l车辆通过桥梁时钢桁梁发生较大的竖向位移和横向摆动，有明显不安全的感觉。
a、部分钢横梁螺栓松动，个别脱落，车辆通过时 横梁出现明显挠曲和扭转变形。
b、引桥T梁裂缝较多
加固方案
l经过对主、引桥静、动荷载试验，表明均可满足原设计标淮，但不能满足现行交通要求，该桥是连接陕西山西的重要国道，承担着重要的煤炭运输任务，因此决定按汽—20，挂—100标准进行加固：
通过结构受力分析，计算出不满足强度指标的杆件、节点板及螺栓。（1）、对杆件截面不够的在原杆件面上新增钢板用高强螺栓相连并考虑与接点板的连接。（2）、对于节点板综合考虑板本身抗拉、挤压及螺栓的抗剪强度等，对不满足要求的板，对没有斜腹杆的节点板加固方法为：在原节点板上增大迭加补强；对有斜腹杆的节点板加固方法为：取消原节点板更换一个新连接板并增加高强螺栓。
l钢横梁的加固：在横梁的顶、底面、侧面各焊贴钢板，提高抗弯、抗扭能力。
l对全桥钢结构进行重新防腐涂装。
l引桥T梁加固：在跨中14.16米范围的底板上粘贴钢板，在两端长约4.5米范围腹板上45°方向粘贴钢板，同时对所有裂缝进行封闭。
加固工艺特点
l对钢桁架桥采用钢加钢的方案在国内不多见，在理论上能计算的比较准确，加固费用低。
l节点板的拆除更换补强是关键工艺，怎样即方便实施又能保证桥梁的安全，铆栓拆除工艺。原有杆件节点板上现场打孔工艺，新旧杆件孔位配合。
l对原钢桁梁的测绘。
l引桥钢板粘贴工艺及裂缝封闭工艺。
加固效果
l按以上方案加固完成，经检测达到了提高承载力的目的，且挠度和振动明显减小。
